散貨航運市場何時回春，各大公司高階都有不同看法，因為BDI指數回升，但小船租金反而較高，市場走向非常不正常，讓各家散貨船船運業者對景氣看法分歧，但共同點是多數受訪業者認為景氣不會在2013年上半年之前轉佳。

臺灣裕民航運總經理王書吉認為2013年下半年會開始好轉，新興航運董事長蔡景本認為要等2014年下半年，而臺灣中航董事長彭蔭剛認為有可能拖到2015年。

慧洋海運董事長藍俊升與東森國際副總經理潘凌云則認為，中小型散貨船2013年年底就會好轉，好望角型低谷可能會拉長許多。

從目前散裝船運市場現貨價格來看，近日BDI回升，隨時會重回1000點之上，但是172萬噸好望角型船日租僅有3570美元，而裝載量不到一半，7.4萬噸的巴拿馬型船日租有8345美元，更小的5.2萬噸大靈便型有12323美元，2.8萬噸的靈便型也有10,247美元，呈現嚴重顛倒狀況，市場走向非常不正常。

裕民航運總經理王書吉認為，散貨船運輸以新興市場為主，尤其中國經濟的持續發展需要大量煤礦發電、鐵礦砂建設公共設施，另因明年起新船下水量減少，船舶供過于求的壓力將逐漸緩解，預計明年下半年開始市場會逐漸好轉。

但新興航運董事長蔡景本認為，歐元區今年景氣肯定好不了，今年是相當艱困的一年，預計到了2014下半年，船舶汰舊換新差不多了、景氣回升、且獲利差的小船東退出市場后，才可完全復蘇。

臺灣中航董事長彭蔭剛分析，今年上半年好望角型船拆解船舶僅有37艘，但上半年新船投入共計120艘，造成供需失衡加上全球經濟趨緩，散裝航運景氣有可能到2015年才會回溫。不過該公司總經理洪順地指出，彭蔭剛做最保守的估計，市場還是有可能在明年下半年脫離谷底。

藍俊升指出，今年好望角型船預計還有253艘要交，明年有136艘要交，船噸過剩壓力大，從現貨市場運價看，好望角型船連變動成本都不夠，巴拿馬型船在成本邊緣，超靈便型與靈便型都有可獲利，估計明年年底整體市場會好轉，但是好望角型船還要再等。