據(jù)造船速報(bào)消息，韓國(guó)與中國(guó)目前在全球的船舶訂單量方面數(shù)一數(shù)二，然而最近傳統(tǒng)船舶的新造市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，中國(guó)的造船業(yè)也面臨難關(guān)。

韓國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究所的首席研究員指出，在技術(shù)方面，中國(guó)勞動(dòng)者的人均船舶造船量與韓國(guó)及日本相比僅達(dá)30%，該數(shù)值表示的是造船廠的生產(chǎn)量，且中國(guó)的船配件本土化率也僅達(dá)到60%。不過(guò)中國(guó)造船業(yè)界近日在高附加值船舶及海工領(lǐng)域，進(jìn)一步加快了進(jìn)軍步伐。

滬東中華造船集團(tuán)有限公司鑒于獲得過(guò)本國(guó)的LNG船訂單而建造的經(jīng)驗(yàn)，從國(guó)外成功獲得了首份LNG船出口訂單；去年9月，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司(CSSC)屬下的上海船廠船舶獲得了2+2艘鉆井船訂單。除此之外，中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)、煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司等幾個(gè)企業(yè)為了獲得鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)等訂單而加快步伐。

在中國(guó)政府及中國(guó)海洋石油總公司（簡(jiǎn)稱中海油）的幫助下，海工領(lǐng)域?yàn)榇_保技術(shù)水平做出不懈的努力，中海油到2015年要進(jìn)行的油田開(kāi)發(fā)項(xiàng)目為30多個(gè)，在此過(guò)程中需要70多座海洋平臺(tái)、10多艘新造/改建FPSO。

如果中國(guó)造船企業(yè)確保了海洋裝置建造能力，那么以后中國(guó)船廠會(huì)獲得更多的訂單。

韓國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究所的首席研究員指出，韓國(guó)超過(guò)中國(guó)確保世界第一位置的時(shí)間最長(zhǎng)為5年，因此韓國(guó)業(yè)界應(yīng)該在這5年的時(shí)間里充分利用世界頂級(jí)水平的技術(shù)及南海岸造船產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)提前搶占節(jié)省燃料的親環(huán)境船舶及高附加值深海領(lǐng)域。