今年海洋工程裝備市場(chǎng)的快速發(fā)展，給深陷訂單困境而絕望的船廠(chǎng)帶來(lái)一線(xiàn)希望。上半年，全球準(zhǔn)海工裝備手持訂單已達(dá)143座，同比增加16座。截至10月末，全球海洋鉆井船平臺(tái)及鉆井船、FPSO、FSRU、FSO等海工裝備的訂單總額約390億美元，預(yù)計(jì)今年全球海工裝備訂單總額或高于400億美元，創(chuàng)下歷史新高，也是第一次超過(guò)商船投資總額。另一份報(bào)告更是指出，受歐債危機(jī)影響延遲實(shí)施的俄羅斯和阿爾及利亞海洋能源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目可能在明年相繼開(kāi)工，2013年的海工訂單可能高于今年。

在中國(guó)，中海油服船舶事業(yè)部副總經(jīng)理蔡鈿在9月份表示，隨著中海油啟動(dòng)2012年第二輪共計(jì)26個(gè)海域區(qū)塊的招標(biāo)工作，中國(guó)海洋石油開(kāi)發(fā)將提速，公司計(jì)劃在未來(lái)新增50艘海工船用于海洋油田作業(yè)。

海工市場(chǎng)的井噴和前景，使得全球各大船廠(chǎng)紛紛花大力氣競(jìng)奪海工訂單。截至9月末，新加坡Sembcorp Marine公司獲得了65億美元海工裝備訂單，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2008年創(chuàng)下的46億美元的紀(jì)錄；Keppel公司獲得71億美元訂單，接近于2011年創(chuàng)下的80億美元?dú)v史紀(jì)錄。韓國(guó)三星重工簽署6艘+2艘深水鉆井船建造合同，同時(shí)可能再獲鉆井船訂單；現(xiàn)代重工（包括現(xiàn)代三湖重工）獲得1艘鉆井船及2座鉆井平臺(tái)訂單；大宇造船海洋獲得2座半潛式鉆井平臺(tái)訂單。

在中國(guó)，繼去年年底上海外高橋造船交付“海洋石油981”號(hào)，完成國(guó)內(nèi)首艘3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)的建造后，中船重工的海工業(yè)務(wù)也開(kāi)始發(fā)力，其上半年海工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入26.3 億元，同比增長(zhǎng)415.56%。其中，新增訂單16.52 億元；手持訂單132.37 億元。充沛的海工訂單使中船重工上半年凈利潤(rùn)同比僅下降26.82%，優(yōu)于其他上市船廠(chǎng)。而在民營(yíng)海工企業(yè)比較集中的南通，截至9月末，全市規(guī)模以上企業(yè)達(dá)31家，海工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)109億元，同比增長(zhǎng)25.5%，高于同期船舶工業(yè)產(chǎn)值增速。

由此可見(jiàn)，中國(guó)的海工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由“打基礎(chǔ)時(shí)期”邁入“快速成長(zhǎng)期”。今年國(guó)家出臺(tái)的《船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃》提出到2015年末，中國(guó)海工裝備制造業(yè)銷(xiāo)售收入將超過(guò)2000億元，海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備的國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到20%，到2020年達(dá)到35%的雄偉目標(biāo)。

深度研發(fā)困局

然而，雖然擁有了快速的發(fā)展、宏偉的決心和摩拳擦掌的船廠(chǎng)，我們?nèi)圆浑y發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的海工產(chǎn)業(yè)與歐美、韓國(guó)和新加坡相比還有相當(dāng)大的差距。目前，世界主要海工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)均被歐美企業(yè)壟斷，如美國(guó)F&G公司、荷蘭GUSTOMSC公司、挪威GM公司、SEVAN公司和意大利SAIPEM公司等。在建造上，國(guó)際海工供應(yīng)商傾向于在韓國(guó)和新加坡下單，韓國(guó)三大船廠(chǎng)以及新加坡兩大船廠(chǎng)在世界海工市場(chǎng)份額都在20%左右，均遠(yuǎn)高于中國(guó)船廠(chǎng)的10%。

“中國(guó)目前在海工領(lǐng)域涉足的主要還是水上的鋼構(gòu)件部分，由于人力成本和材料成本低廉，國(guó)際上一些海工集成商拿到訂單后，會(huì)把大型鋼構(gòu)件部分轉(zhuǎn)包給中國(guó)船廠(chǎng)制造，而許多船廠(chǎng)也樂(lè)于為集成商‘打工’。但這并不是真正意義上的海工產(chǎn)業(yè)，海工領(lǐng)域中利潤(rùn)和技術(shù)含量最高的水下部分和高端配件，我們的技術(shù)人員連圖紙都看不懂。”熔盛重工董事局辦公室副主任江維向記者坦言。

據(jù)了解，目前海工裝備按類(lèi)分主要有：前期勘探裝備（海洋地質(zhì)調(diào)查船、工程地質(zhì)取芯船和物探船）、固定式或浮式海洋油氣鉆采生產(chǎn)平臺(tái)（自升式、半潛式和FPSO等）、海洋水下作業(yè)裝備（水下基盤(pán)、水下管匯、海底采油樹(shù)等）、海洋油氣采集輸送裝備（海底輸油管線(xiàn)、海上輸油終端站、海上浮式儲(chǔ)油裝置、各類(lèi)原油和液化氣運(yùn)輸船等）。除此之外，海工裝備還擁有極其龐雜的配套設(shè)備，如勘探設(shè)備、鉆采設(shè)備、集輸設(shè)備、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、生活系統(tǒng)、水處理系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)和甲板機(jī)械等。

“在這個(gè)龐雜的系統(tǒng)中，中國(guó)目前僅能設(shè)計(jì)建造其中的一小部分。”中國(guó)石油和石油化工設(shè)備工業(yè)協(xié)會(huì)首席顧問(wèn)趙志明表示，“雖然近年來(lái)中國(guó)海工裝備制造能力提升較快，在部分產(chǎn)品領(lǐng)域取得了突破，但是我們的基礎(chǔ)仍然比較薄弱，沒(méi)有整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的概念。多數(shù)船廠(chǎng)只從事生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)，僅有少數(shù)大型企業(yè)集團(tuán)擁有設(shè)計(jì)能力，且這些設(shè)計(jì)均不包含前期和總體設(shè)計(jì)。此外，海工配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣滯后，生產(chǎn)的主要海工配套產(chǎn)品通常是附加值較低的通用型設(shè)備，大多數(shù)配套設(shè)備依然依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口，中國(guó)建造的半潛式鉆井平臺(tái)采用的國(guó)產(chǎn)設(shè)備在數(shù)量上占比為8%，在價(jià)值上占比不到3%；中國(guó)出口的FPSO，能夠?qū)崿F(xiàn)本土化配套的僅是門(mén)、燈具等簡(jiǎn)單的舾裝件，價(jià)值占比不足5%。”

為什么會(huì)形成這樣的局面？一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家透露，中國(guó)制造業(yè)學(xué)習(xí)能力極強(qiáng)，但海工產(chǎn)業(yè)的特殊性，讓我們碰了壁。與傳統(tǒng)船舶制造不同，海工產(chǎn)業(yè)是一個(gè)非常龐雜、深?yuàn)W的產(chǎn)業(yè)體系，除了傳統(tǒng)的工程建造外，還包含氣象學(xué)、地質(zhì)學(xué)、海洋學(xué)、生物學(xué)、地球物理學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域。“深水海工平臺(tái)一般都遠(yuǎn)離陸地，面臨復(fù)雜的氣候條件和海況，別說(shuō)是各個(gè)海域，就是同一個(gè)海域，每個(gè)季節(jié)每個(gè)月份所處的外部自然環(huán)境都有很大差別，還要考慮臺(tái)風(fēng)、海底地震、火山、地殼運(yùn)動(dòng)等極端情況。中國(guó)在目前落后的教育體制和產(chǎn)學(xué)研分離的情況下，基礎(chǔ)科學(xué)落后，勘探經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，因此不可能對(duì)整個(gè)體系有了解，那前期和總體設(shè)計(jì)自然也無(wú)從談起。”

為了在一定程度上破解海工體系的一些難題，11月6日，在“中國(guó)工業(yè)博覽會(huì)科技論壇”上，來(lái)自江南造船、振華重工、中國(guó)船舶科學(xué)研究中心、神開(kāi)石油設(shè)備、亞星錨鏈的企事業(yè)代表分別就各自領(lǐng)域的海工系統(tǒng)突破提出了部分解決方案。

與會(huì)專(zhuān)家介紹，目前中國(guó)的海工企業(yè)分為四大陣營(yíng)，分別為在新加坡設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)制造的大型民營(yíng)船廠(chǎng)，如揚(yáng)子江造船和熔盛重工；生產(chǎn)、研發(fā)和運(yùn)營(yíng)均在國(guó)內(nèi)的大型國(guó)營(yíng)船廠(chǎng)，如上海外高橋造船、大船重工、中遠(yuǎn)船務(wù)、中集來(lái)福士等；直接購(gòu)買(mǎi)外國(guó)海工設(shè)計(jì)企業(yè)F&G，而獲得專(zhuān)利的振華重工；以替集成商代工為主的中型船廠(chǎng)，如藍(lán)島海洋、蛟龍重工、亞星錨鏈等。雖然很難說(shuō)哪種方式是最好的，但各家企業(yè)均在以自己的方式突破海工領(lǐng)域的各種技術(shù)壁壘，有些已經(jīng)取得了成果。