過去十年，給人印象最為深刻的是在“第一造船大國”目標的指引下我國船舶工業所取得的翻天覆地的變化。如今，鼓角聲再次鳴響，剛剛結束的黨的十八大發出了“提高海洋資源開發能力”、“建設海洋強國”的號召，這讓人不禁對下一個十年充滿憧憬––誰將接過接力棒延續造船的速度與奇跡？海洋工程裝備制造業當仁不讓。因為，作為戰略性新興產業，海工裝備制造業是船舶工業產品結構調整和產業結構調整的必然方向，是經略海洋的重要一極，因此也將是十八大海洋藍圖上濃墨重彩的一筆。

開發海洋、建設海洋須裝備先行，因此，建設海洋“強”國，首先要決戰裝備“高端”。然而，我國海工裝備制造目前整體尚處于“第三梯隊”、“二、三流水平”，與實現海洋強國目標的實力不符，“打鐵還須自身硬”，惟有站在“高起點”上塑造中國海工裝備制造業的形象，才能肩負起在新的時代背景下的政治責任和歷史使命。為此，三個制高點海工裝備企業必須搶占。

人才起點必須高。一位石油系統的十八大代表曾表達過這樣的感慨，他在很長時間內對中國的海工建造水平不滿意，然而，當他多次去過南通中遠船務、上海外高橋造船等海工建造企業之后，觀念發生了徹底的改變。讓他產生信心的不是企業的規模，也不是硬件設施，而是其擁有的高水平的管理團隊和技術團隊。事實的確如此，海工建造與船舶建造最大的不同在于實行“項目管理制”，關鍵人才是基礎，是決定性的要素，起到不可替代的作用。尤其對于起步晚、經驗欠缺、技術薄弱的企業而言，引進高端人才之后先進的技術和管理模式、經驗就會水到渠成。高端人才融入企業的速度越快，企業的成長速度就越快。中遠船務的“全球引智”策略成為了其短時間、高起點發展的主動力，這已是行業的共識。

設計高點必須搶。雖然，新加坡在自升式平臺建造領域占據了第一把交椅，但是，若時光倒退30年，面臨的境況卻是因無法在造船領域分到羹而無奈改行造海工，其企業發展基礎可見一斑。在新加坡人看來，后來取得成功的關鍵是在發展過程中及時完成了由單純建造向設計建造的轉型。在上世紀90年代，新加坡就開始通過收購美國海工設計公司搶占設計市場，構建了獨立的設計名牌，這為其批量獲取訂單奠定了堅實的基礎。對于我國裝備企業而言，雖然整體面臨起步晚、起點低、基礎薄弱等問題，但個別企業的積淀已經不可同日而語，未來如何在設計端尋求更大的突破是企業需要認真思考的命題。此前，上海振華重工已經通過母公司收購F&G開啟了解題思路，非常值得行業企業參考。

產業鏈高端不能丟。隨著在海工建造方面的經驗不斷豐富，企業也越來越意識到，掌握總包能力是企業走向高端的又一體現。然而這只是對單個企業而言，事實上，對于整個行業而言，總包能力體現的是行業產業鏈的完善程度。如同造船一樣，管理、研發、配套、檢驗、修理、服務等環節一個都不能少，且制約海工制造的瓶頸常常是配套、服務的能力，必須從起步之初，就對配套和服務作出通盤考慮，使之協調發展，畢竟船等機、機等軸讓我們吃過苦頭。

歷史從來不缺乏自下而上的推動力。在海工裝備制造領域，已經有企業作為先行者闖出了路子。只要業內科學布局、通力合作、以技術創新做引領，以質量信譽做保證，相信在新的十年，一定能再圓一個海工夢。