貿易風消息，由于新船造價達到了史上最低點，近日集裝箱船訂單紛至沓來。由于船價與通脹逆勢而行，導致目前船價達箱位成本的最低價位，創歷史記錄新低。但這樣的比較或許并不完全公平，因為目前所訂造的船舶規模大于以往任何船型。

據悉，令承租商贊賞有加的環保船造價達到歷史最低價位，這造成過去一個月里出現約30艘超巴拿馬型船訂單。數據顯示，這些船的訂價低于過往20年里出現過的任何價位。

上個月，中海集運在現代重工訂造了18400TEU船，至此創立了集裝箱船造價新低，每艘船僅1.366億美元左右，即每TEU僅7423美元。從箱位成本的角度來看，這個價位遠低于20世紀90年代早期所訂的船。而當時所訂的船現在正逐漸步入報廢船之列。

當時，每TEU的價格約為15500美元，4500TEU的巴拿馬型船造價約為7000萬美元，而5500TEU的超巴拿馬型船成本估計為8500萬美元，據Alphaliner數據顯示，這個價差看起來已經很龐大，但若考慮通脹率的變化，那么這個差距就更為明顯了。

Howe Robinson認為當今每TEU的箱位成本已處于史上最低位置。而分析師Paul Dowell則認為，由于船舶規模不同，環保船無法與以往船舶作比較。

Clarksons的集裝箱新船造價指數反映出了這種差別，目前該指數略高于此前的低位，即2002年時的71點。而即使在前期低位時，箱位成本也從未跌破過每TEU14900美元。與之形成鮮明反差的是2007年高峰時每TEU25931美元的價位，這個位置比今天的價位要高出約70%。

Clarksons分析師Trevor Crowe則表示，由于不同時期船舶的船型和規模都千差萬別，目前船舶造價無法作出比較。他指出，這個指數包含了所有集裝箱船的船型，而這些船型隨著時間而發生了很大的變化。因此在大型船方面，即使這些指數與之前的低位相當（或低一些）也并不見得出人意料。

毋庸置疑，超大型集裝箱船顯示出了最大的規模經濟效益。據目前估計，13000TEU的船已從2011年每TEU19166美元跌至每TEU8230美元。這反映出過去18個月里船價出現了40%的跌幅，目前已跌至1.06億美元。如果與2008年夏天1.75億美元的高峰價相比，下滑的幅度就更為明顯了。

而粗看一下小型船的新造船價格可以發現，這個板塊的箱位成本則要高得多。例如，一艘自帶裝卸設備的725TEU大支線船造價為1300萬美元，折成每TEU的價格仍有17931美元。其實箱位成本打破每TEU1萬美元這一重要心理基線的船型，只有無裝卸設備的巴拿馬型或更大型船。目前一艘4800TEU，造價為4500萬美元的wide-beam型船相當于每TEU9375美元，而一艘6600TEU，造價5800萬美元的船則相當于每TEU8787美元。