據Clarkson統計，今年上半年全球船企接獲新船訂單4800萬載重噸（749艘），同比增長64%。環保高效設計船舶訂單呈上升趨勢，散貨船、油船、集裝箱船等3大主流船型的訂單量同比大幅上升。

上半年，按船型來看，散貨船、集裝箱船以及油船的訂單總額分別為70億美元、58億美元以及49億美元，相比去年的95億美元、40億美元以及75億美元都呈現出增長趨勢。但在1-6月，海工訂單總額為134億美元，相比去年年均456億美元大幅下降。

上半年，全球散貨船訂單共計2360萬載重噸（272艘），已經接近2012年訂單量的2550萬載重噸。按船型來看，散貨船訂單包括67艘好望角型、35艘巴拿馬型、100艘大靈便型以及70艘小靈便型等。尤其是好望角型散貨船的訂單量已經超過了去年訂單量39艘。

同期，今年上半年油船訂單量共計1250萬載重噸（132艘、320萬修正總噸），也已接近去年1360萬載重噸水平。按船型來看，包括13艘VLCC、1艘蘇伊士型油船、38艘阿芙拉型油輪、68艘MR成品油船、12艘特種化學品船。

而今年上半年集裝箱船訂單量共計90艘，也已超過了去年74艘。其中有53艘8000TEU以上大型集裝箱船訂單、16艘中型級船舶以及21艘3000TEU以下的小型船舶訂單。尤其是大型船舶的訂單量相比去年的21艘大幅上升。

于此相反，上半年鉆井船、FPSO、海洋工程支援船等海工領域的訂單量僅為123艘，遠遠低于去年年度383艘水平。

同期，LNG船、LPG船訂單量分別為23艘、27艘，而2012年訂單量分別為36、53艘，其下單步伐持續不斷。

據Clarkson統計，上半年全球造船業新船訂單總計369億美元，保持去年同期372億美元差不多的水平。

上半年新船下單船東國家以歐洲船東為主，其中法國43億美元、挪威42億美元、希臘34億美元、德國16億美元、摩納哥14億美元等共計180億美元，在亞洲船東的新造船下單規模為中國36億美元、韓國21億美元等，總計104億美元，美國及加拿大船東的下單規模總計分別為40億美元、12億美元。統計數據顯示，法國、德國、中國、韓國等國家的下單規模同比大幅增長。