馬澤華：不模仿競爭對手“大船戰略”

2013-12-23 08:07:51 來源：中國企業報編輯：國際船舶網 我有話要說

目前，國際航運市場面臨的最突出問題，仍是市場運力供過于求，航運企業經營陷入困境，導致整個行業面臨著生存危機。
作為以航運、物流碼頭、修造船為主業的跨國企業，中遠集團目前擁有和經營740余艘現代化商船，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口。
近日，中遠集團董事長馬澤華在接受《中國企業報》記者專訪時指出，面對全球持續最久、最嚴重的航運“嚴冬”，任何一家公司都很難做到獨善其身，以傷害性競爭為標志的時代已經走到盡頭，合作共贏才能推動航運業走向良性循環，走出“嚴冬”。

《中國企業報》：如何看待本輪航運業危機？未來國際航運業的變革主要體現在哪些方面？
馬澤華：本輪航運業危機，是全球航運歷史上影響最為嚴重、最為廣泛、最為持久的一次。航運市場運力規模遠遠大于從前。目前全球集裝箱船(船型船廠買賣)隊規模為1690萬標準箱，為十年前的268%；干散貨船(船型船廠買賣)隊規模約為7億載重噸，為十年前的237%；油輪船隊規模約為5億載重噸，為十年前的167%。目前市場上的低船價還帶來新的造船沖動。
未來國際航運業的變革主要體現在兩大層面：第一個層面是航運產業外部的變革，包括全球經濟深度調整對航運業復蘇步伐的影響、經濟全球化與區域化的再平衡將加劇航運市場走向分化、全球貿易格局的新變化將沖擊航運業傳統的經營模式；第二大層面是航運產業內部的變革，圍繞“過剩運力的消化”和商業模式的重新確立來展開。
《中國企業報》：中國遠洋集團做了哪些準備去應對新的變化？
馬澤華：當前全球經濟出現了三個外部變化：一是全球經濟深入調整對航運復蘇產生了深刻影響，中國經濟將會更追求可持續發展；二是經濟全球化與經濟區域的再平衡加速航運市場走向分化；三是全球貿易格局的新變化沖擊傳統的航運模式。
應對新的變化，任何一家公司都很難做到獨善其身，我們需要加強合作，創新合作理念、模式及層面。具體來講，合作體現在三個層面：一是創新船東之間的合作，避免破壞性競爭，合則兩立，找準合作價值點；二是創新船東與相關方的合作，加強溝通理解，自身積極履行責任，側重企業品牌滲透力；三是創新船東和客戶的合作；四是創新服務，個性化定制。
《中國企業報》：面對如今運力過剩的市場環境，如何看待競爭對手的“大船戰略”？
馬澤華：在集裝箱運力方面，中遠的目標是在2012年達到74萬標準箱，2013年83萬標準箱，2014年85萬標準箱。集裝箱船隊是中遠集團中最重要的船隊，目前面臨一些困難，主要還是供大于求比較嚴重。馬士基目前占有世界集裝箱航運市場17%的份額。對于競爭對手的“大船戰略”，我們不打算模仿，但我們要學習這種魄力。中遠的集裝箱船隊還是應堅持穩健發展策略比較好，雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個船承擔的成本會降低，但裝不滿的話，費用會更高。
除了尋找集裝箱市場的機會之外，我們還把目光放到了最重要的干散貨業務上。作為一種傳統優勢，中遠集團擁有世界上最大的干散貨船隊，我們需要向日本同行學習，他們一般都是鎖定風險，和大商社合作，追求穩定回報，不追求一時一地的暴利，這種成熟的經營理念值得我們學習。
《中國企業報》：中遠集團旗下的永盛輪已于日前靠泊荷蘭鹿特丹港，圓滿完成北極東北航道首航任務。您有什么樣的感想？
馬澤華：此次永盛輪從江蘇太倉港出發通過北極東北航道到達鹿特丹航程為7931海里，航行27天，比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線縮短航程2800多海里，航行時間減少9天。除了航程和航行時間縮短所帶來的經濟價值，中國商船成功首航北極東北航道對于促進中歐貿易發展、提升中遠市場競爭力還有著更為重要的戰略意義。從國際貿易來看，海運目前承擔了中國90%以上的國際貿易運輸量。北極航道順利開通，將使中國在現有東、西向兩條主干遠洋航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，大大拉近中國與歐洲、北美等市場的距離。
未來，中國在貿易通道方面將有更多的選擇。中國開往歐洲的商船將可以不必在繁忙的蘇伊士運河等待，更可以避開傳統航線上的敏感地區。從節能環保來講，北極航線的開通，將最大限度地縮短航程，減少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率、減少環境污染。據測算，中國到歐洲單航次能耗下降約35%。