中船澄西進行國內首艘船節能改造
2013-12-05 16:50:25 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
11月28日，“旗祥12”輪徐徐靠上了公司碼頭。該輪是中船澄西(位置 評論 新聞)2010年為寧波豐華建造的53000噸散貨船(船型 船廠 買賣)，此次來公司進行節能改造，其主要工程為螺旋槳(產品庫 求購 供應)換新、新裝導流罩和消渦鰭。據測算，節能改裝后的“旗祥12”輪，平均油耗可下降10%—12%，按每日船舶消耗30噸燃油計算，每日可節約燃油3噸，費用1萬余元；以船舶每年300天航行計算，一年可節約費用超300萬元。誘人的經濟效益，將為公司修船贏得新的商機，也標志著公司修船經營在主動貼近市場需求，謀求轉型發展方面取得了新的突破。
國際金融危機爆發后，市場持續蕭條的陰影一直籠罩著整個航運業，一方面船舶租金持續下滑，另一方面燃油價格卻始終高企，航運市場巨大的“剪刀差”，甚至對航運公司的生存發展造成了威脅。本著為船東負責、船企雙贏的精神，公司適時提出了對53000噸散貨船進行節能改裝的方案，并積極聯系702所進行相關的設計。今年1月初，集團公司科技部召開修船企業轉型發展研討會，中船澄西上報了53000噸散貨船節能改裝項目，得到了集團公司的大力支持。
船舶的修理改裝，技術設計首當其沖。公司與702所精誠合作，反復溝通，應用計算機的仿真模擬技術，計算成千上萬的模擬數據再從中挑選最優方案，再進行航模水池試驗、螺旋槳試驗等得出最終方案，最終敲定了從主機(產品庫 求購 供應)功率下降、螺旋槳、消渦鰭、導流罩等方面進行節能改造的方案。數據顯示，節能改裝后的53000噸船，運營一年即可賺回修理改裝的成本，對船東來說不僅有利可圖，而且一勞永逸。
對中船澄西來說，“旗祥12號”修理改裝的意義也遠非一城一地那么簡單。船東表示，一旦“旗祥12號”改裝后營運油耗達到預期目標，就會將第2艘53000噸船交給澄西進行節能改造。一兩艘53000噸船的修理改裝金額也許微不足道，但公司曾建造60多艘同類型船舶，由此帶來的市場前景十分廣闊。如果公司以此為契機，挖掘吸引同類型或其它船型的船舶來司進行節能改造，那我們就可以迅速占領船舶節能改造的制高點、打造公司修船新的經濟增長點。因此，盡管“旗祥12號”節能改造難度不大，但公司還是派出了各路精兵強將，以確保各項工程的順利推進。
目前，“旗祥12號”的修理改裝正在抓緊進行，但一石激起千層浪，事件本身卻留給了我們更多的思考：后金融危機時代，修船企業如何生存發展？不可否認，當前公司修船生產面臨著需求不振、市場低迷，地理位置差、原材料和勞動力成本持續攀高、修船低價無序競爭等諸多問題，這些都是客觀存在，我們無法改變。但只要我們敢想敢干，主動作為，從被動生產為主動生產，從被動接船到主動接船，從要我轉型發展為我要轉型發展，中船澄西的修船一定能鳳凰涅槃，再鑄輝煌。此外，修船業務本質上是一個“賣服務”的過程，但服務本身也需要不斷優化升級，才能真正打動船東，實現企業的長遠發展。旗祥12號”節能改造的案例，就在于我們既給船東提供了集設計、生產、安裝、調試于一體的詳細打包方案，又為船東創造了更多的利潤，從而凸顯了一個好點子、一個好方案帶來一個市場的良好效應。同時，從“賣苦力”到“賣技術、賣方案、賣點子”，也表明我公司修船轉型發展取得了實質性的突破。
“旗祥12號”的節能改造，在新形勢下樹立了“院企合作”的典范，也是企業、船方、設計所的抱團取暖、共克時艱的妙手巧招。我們相信修理改造后的“旗祥12號”，一定會為澄西修船品牌增添新的亮色。
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