2013年航運業的“堵心事兒”
2013-12-30 16:36:34 來源：中國水運報 編輯：國際船舶網 我有話要說
2013年，對于身處增速換擋期的航運業來說，堵心事兒還真不少。航線上，航道擁堵舊病未除新災又起；查自身，保殼大戰危機重重、反貪反腐接連中槍；觀外圍，稅收改革意外觸礁、融資渠道接連受阻……
【*ST風云】
年關將至，“長航系”內外焦灼。
旗下的*ST鳳凰、*ST長油繼披星戴帽之后，面臨退市危險。前者在2011年和2012年連續兩年報虧，今年第三季度也虧損49768.18萬元。媒體披露，截至今年9月，*ST鳳凰公司負債已高達58億元，而公司總資產僅為47.2億元，已經陷入資不抵債的境地；這一局面如果仍無法扭轉，企業極可能遭遇因三年連續虧損暫停上市的局面。與之相比，后者*ST長油情況更為危急，今年5月14日起，*ST長油已經因為連續三年虧損被正式暫停上市，若繼續虧損，公司股票將在2013年年報公布后被終止上市。但就在11月27日，*ST長油公告顯示，預計2013年度業績仍可能為虧損。
“長航系”外，同樣“命懸一線”的還有*ST遠洋。該公司在2011年和2012年都有近百億虧損規模。目前，公司正努力通過轉讓資產進行保殼。據12月4日公告顯示，截至2013年11月底，該公司旗下資產--青島資產管理81%股權及天宏力81%股權已完成了工商變更登記手續。本次交易所產生的收益約人民幣36.78億元。
點評：
在這一輪“保殼大戰”中，幾家公司的前景均不容樂觀，“央企退市第一股”極有可能在航運企業中出現。更重要的是，窺豹一斑，航運企業成為央企*ST公司“重災區”的背后，是今年全行業勒緊腰帶過年的普遍狀況。
慘淡的市場，一方面是受金融危機持續影響的結果，是行業進入深層“冰封期”企業必然感受到的嚴寒；但另一方面，當不少虧損企業通過抱怨“運力過剩”、“運價低迷”、“成本高企”來自我催眠時，有必要看到跨國公司馬士基、民營企業海豐國際不但實現了盈利，而且同比還有所增長。
面對危機，航運企業固然需要守望相助、需要各界支持挨過冬天；但更重要的是痛定思痛，找到真正的問題根源、加快自我完善。想要在暴風雪后出類拔萃，不光得“活著”,更需要積蓄體力。
標簽： 航運業
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