航運(yùn)業(yè)減排潛力無(wú)限

2013-07-29 08:36:35 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

英國(guó)皇家工程學(xué)院最新的一份報(bào)告指出，航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排潛力無(wú)限，但對(duì)于不同的船舶需要采取不同的方法。

報(bào)告分析考慮了包括液化天然氣燃料、蓄電池(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))電源(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))、替代燃料、核能等選擇，強(qiáng)調(diào)能源效率和環(huán)境可持續(xù)性。

倫敦城市大學(xué)船舶工程教授John Carlton主持了這一研究工作，他認(rèn)為，沒有一種燃料能夠在長(zhǎng)期和中期都起到很好的減排作用。他解釋，相比小型船舶，大型船舶碳排放量更低，而低速行駛又能有效地減少排放量。但是，在大型船舶上安裝小型發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))可能會(huì)增加船舶在惡劣天氣條件下動(dòng)力不足的危險(xiǎn)。通常來說，簡(jiǎn)單的操作措施有非常大的好處，例如在惡劣天氣條件下良好的航海技術(shù)、或是最大限度地減少船上燃料消耗。

研究人員稱，從短期來看，由于航運(yùn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)知識(shí)到位，LNG燃料是相對(duì)簡(jiǎn)單易行的選擇，不過建造LNG設(shè)施仍有難度，而風(fēng)能和太陽(yáng)能可以作為合適的輔助電源。

從中長(zhǎng)期來看，生物燃料和合成燃料前景良好，不過這兩種燃料的使用取決于存儲(chǔ)、操作、環(huán)境影響等問題的解決。另外，如果船舶工程上的挑戰(zhàn)得以解決，那么燃料電池和核能也可以成為不錯(cuò)的選擇。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間來看，氫也不失為明智之選，不過若想要利用這一能源，必須要在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)上做出重大改善。

報(bào)告稱，航運(yùn)可持續(xù)概念需要更多的研究和資金來推動(dòng)其前行。

皇家學(xué)院主席John Parker爵士表示，航運(yùn)業(yè)必須為新未來做好準(zhǔn)備，研究可替換的、更為經(jīng)濟(jì)的船舶推進(jìn)系統(tǒng)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))。

歐盟也一直在全歐洲范圍內(nèi)推動(dòng)建立可以使用LNG燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。

標(biāo)簽：航運(yùn)業(yè) 減排

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