環(huán)保船引發(fā)業(yè)界激烈爭(zhēng)論

2013-12-03 06:43:00 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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Navios Maritime首席執(zhí)行官Angeliki Frangou

關(guān)于環(huán)保船對(duì)市場(chǎng)的影響，航運(yùn)界觀點(diǎn)始終存在分歧并且仍然相持不下。近期，貿(mào)易風(fēng)與Navios Maritime首席執(zhí)行官Angeliki Frangou、美國(guó)能源貿(mào)易商Castleton Commodities貨運(yùn)部門(mén)高級(jí)副總裁Keith Denholm展開(kāi)探討。

Navios Maritime首席執(zhí)行官Angeliki Frangou認(rèn)為，環(huán)保船與營(yíng)運(yùn)成本無(wú)關(guān)。她表示，盡管環(huán)保船經(jīng)營(yíng)效益一直被吹捧，但其中不少說(shuō)法顯然存在誤讀。在她看來(lái)，營(yíng)運(yùn)成本并非由環(huán)保這一標(biāo)簽決定，而是由造船廠的建造質(zhì)量決定。

她指出，環(huán)保船的優(yōu)勢(shì)要在全速航行時(shí)才能體現(xiàn)，而考慮到當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)，大多數(shù)船舶并不會(huì)選擇全速航行。然而，即使市場(chǎng)回暖，相比其他散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))，環(huán)保船也難有優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，F(xiàn)rangou解釋?zhuān)h(huán)保船的優(yōu)勢(shì)只有在運(yùn)價(jià)是現(xiàn)在3倍的情況下才能體現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)，一旦運(yùn)價(jià)到了上述水平，所有的船舶都能夠獲得豐厚利潤(rùn)。

因此，對(duì)于仍具有一定能效的二手船，只需要做些升級(jí)即可，無(wú)需特別追求節(jié)能特色。不過(guò)，她也承認(rèn)，如果船東已經(jīng)決定訂造新船，那么環(huán)保船顯然是他們的最佳選擇，新船理應(yīng)配置最新技術(shù)。

Denholm則持不同看法，他認(rèn)為，環(huán)保船帶來(lái)的節(jié)能效應(yīng)已經(jīng)明顯地在現(xiàn)貨市場(chǎng)中體現(xiàn)出來(lái)，可以預(yù)期未來(lái)環(huán)保船優(yōu)勢(shì)明顯。他的觀點(diǎn)并非來(lái)自對(duì)于未來(lái)新造船盈利狀況的預(yù)估，而是基于公司租入的6艘環(huán)保型散貨船的實(shí)際經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)。

他表示，這6艘船目前已經(jīng)下水，并且完全符合公司的預(yù)期。盡管期租市場(chǎng)還難以體現(xiàn)這些船的優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)貨市場(chǎng)，這些船已經(jīng)給公司帶來(lái)了環(huán)保收益。他并未量化這些節(jié)能效益到底能省多少錢(qián)，僅指出這因航次而異。不過(guò)，日本新來(lái)島造船（Shin Kurushima）等一些日本船廠建造的船舶在燃料成本上比船廠承諾的還要省錢(qián)。

他舉例，1艘由中國(guó)船廠在2012年建造的超靈便型散貨船在航行船速14節(jié)時(shí)，每天消耗34噸燃料；而日本船廠建造的同類(lèi)船舶卻能在航行船速14.3節(jié)時(shí)，僅消耗24.6噸燃料。對(duì)于行業(yè)低迷、減速航行的情況會(huì)削弱環(huán)保船優(yōu)勢(shì)這一觀點(diǎn)，他表示了質(zhì)疑。盡管如此，他也承認(rèn)，確實(shí)，環(huán)保船優(yōu)勢(shì)最能在提速時(shí)表現(xiàn)出來(lái)。今后環(huán)保船能否維持優(yōu)勢(shì)，還將取決于燃料成本是否會(huì)一直居高不下。

標(biāo)簽：環(huán)保船