海運研調機構克拉克森預計今年全球散運業的運輸需求年增率為5.1%，不過仍遜于運力供給逼近2位數百分比的成長率，對于散裝航運公司而言，運力供過于求的險峻情勢在今年仍將延續；值得注意的是，2014年全球散貨船新下水數量將可望跌至近10年新低，有助于改善供需結構，為散運業低迷已久的景氣帶來一線曙光。

根據克拉克森的預計，今年全球散運需求成長率略高于5%，相對于新船持續下水帶來的壓力，運力供給年增幅度依舊在2位數百分比上下徘徊，運力供給過剩格局未見明顯改善。

從反映散運業景氣的波羅的海干散貨運價指數（BDI）來看，今年以來該指數僅在700-840點區間震蕩，并未隨鐵礦砂庫存回補需求出現大幅彈升，主要就是受到市場上“船滿為患”的逆境壓抑。主要載運鐵礦砂的海岬型船平均日租運價水準僅約5500美元，遠遜于航運公司損平所需的1.5萬至2萬美元水準。

即便是在運輸需求較為旺盛的澳洲-中國航線，也因大量船東將船舶轉進該航路而浮現競價壓力，近1個月來，澳洲－中國航線上的好望角型船運價雖小漲了個位數百分比，不過相對于去年第四季度開始時的價位，運價則大幅衰退了約25%，顯見運力增長的壓力仍十分沉重。

根據克拉克森預計，2013年全球散裝海運業將新增超過1000艘新船，比2012年的900余艘更多，雖然今年全球經濟成長率可望較去年提昇，不過帶來的需求成長則恐被新船下水的壓力全數吃光；以BDI長期落在虧損點下方的局勢來看，航運公司無論現貨船、合約船的價格欲漲不易，2013年仍將是散運業景氣相當險峻的年頭。

值得慶幸的是，克拉克森也預期2014年全球散貨船新增下水量將巨幅縮減至200艘左右，將創近10年來新增船舶數量的最低紀錄，只要歐美經濟情勢穩定、中國持續推動基礎建設，散運業供需成長率的缺口將有效縮小，整體景氣亦可望進入打底階段，迎向回暖曙光。