全球經濟形勢依舊嚴峻，二季度傳統需求旺季跡象并未顯現，對于鐵礦石、煤炭等原材料貿易，業內人士普遍悲觀，市場觀望情緒濃厚，運力過剩問題凸顯。4月份國際干散貨運輸市場總體低迷，中國進口干散貨運輸市場各航線運價走勢跌多漲少。

4月份，海岬型船運力增加明顯，其他船型運力變化相對較小。據克拉克森統計，截至4月末，全球干散貨運力總計9640艘、6.96億載重噸，環比增加約488萬載重噸。其中，海岬型船2.85億載重噸，環比增加230萬載重噸；巴拿馬型船1.83億載重噸，環比增加200萬載重噸；超靈便型船1.42億載重噸，環比增加27萬載重噸；靈便型船0.85億載重噸，相對保持穩定。

4月份，海岬型船新增運力仍不斷投入，對原本疲弱的市場再次施壓，相關航線運價不堪重負低位波動。4月24日，上海航運交易所發布的海岬型船中國北方至澳大利亞往返航線TCT 日租金報5376美元，環比上漲1.4％。

鐵礦石方面，鋼鐵行業形勢依舊嚴峻，產能過剩、下游需求低迷導致庫存高企的現狀短期內仍難以緩解，對鐵礦石等原材料需求依舊遲緩。4月中旬，澳洲力拓、必和必拓、FMG三大礦商在租船市場表現活躍，市場成交有所增加，鐵礦石相關航線運價小幅上調，但上漲空間極為有限且曇花一現。巴西方面，現貨船運市場仍鮮見巴西礦商拿船，巴西至青島航線運價持續下滑。另外，油價下滑也是市場運價下滑的原因之一。4月24日，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價分別報收于17.24美元/噸和7.03美元/噸，環比分別下跌1.0％和0.7％。煤炭方面，市場有部分南非煤炭船運活動，澳洲煤炭較少，受鐵礦石船運整體低迷影響，海岬型船煤炭運價較上期略有下調。

4月份，巴拿馬型船運價止漲下跌。4月24日，巴拿馬型船中國南方經東澳大利亞至中國往返航線TCT日租金報9594 美元，環比下跌3.5％。

糧食方面，中上旬南美谷物貨盤較之前有所減少，加之市場運力囤積較多，相關航線運價大漲后開始小幅向下調整；下旬，南美糧食發運量變化不大，市場仍不斷有運力空放南美，巴西帕拉那瓜和桑托斯等港口壓港狀況仍未緩解。與此同時，由于南美豐產和中國“禽流感”對糧食價格形成的下行壓力，糧食貿易在一定程度上受到抑制；市場貨量相對運力而言仍偏少，部分船東降價攬貨，中國進口糧食相關航線運價小幅下滑。4月24日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為39.97美元／噸，環比下滑1.7%；美西至中國北方港口糧食航線運價為23.68美元／噸，環比下滑1.6%；美灣密西西比河至中國北方港口糧食航線運價為43.5美元/噸，環比下滑2.1％。煤炭方面，因內外貿煤炭價差縮小，加之沿海電廠庫存高位，抑制進口煤炭需求，貿易商煤炭進口勢頭逐漸減退，導致外貿煤炭運輸價格持續下跌。4月中旬為期兩天的“中國國際煤炭會議”上成交極為清淡，顯示市場觀望情緒濃厚，對后市極為悲觀。亞洲市場仍有部分新鮮印尼煤炭貨盤，運往印度的較多，消耗市場部分即期運力，但支撐力度有限，煤炭航線運價仍下滑。

本周超靈便型船運價呈現單邊下跌走勢。4月24日，超靈便型船中國南方至印尼往返航線TCT日租金報8127美元，環比下跌10.1％。因煤炭貿易低迷，超靈便型船煤炭運價也隨之下跌。4月24日，印尼薩馬林達至中國廣州煤炭航線運價為9.23美元/噸，環比下跌7.8％。

鎳礦方面，因中國鋼材市場悲觀，鎳礦貿易行情低迷，4月初印尼再次下調鎳礦出口基準價，自2月以來，印尼已連續3個月下調鎳礦出口基準價，鎳礦價格下行幅度進一步加深。但中國鎳鐵廠家庫存仍較充足，港口庫存高居不下，貿易商采購意愿較低。從近期港口預報鎳礦船舶看，北方5大主要港口鎳礦進口量皆有所下滑，特別以天津港下滑幅度最大，導致超靈便型船鎳礦運價大幅下探。4月24日，印尼蘇拉威西島至中國天津、菲律賓蘇里高至中國天津鎳礦航線運價分別為12.17美元／噸和10.06美元/噸，環比分別下跌7.9％和9.8％。