近期受沿海煤炭市場運力緊張影響，國內散貨運費加速上漲，市場運力不足推動國內沿海散貨運費漲至年內高點。

“8月份以來，國內沿海煤炭運輸市場加速回暖，受南方電力需求增加影響，電廠加緊采購北方港口煤炭以補充庫存，刺激了沿海運力需求。”大連某海運物流公司負責人郭永紅對期貨日報記者稱。

據了解，受沿海煤炭市場運力緊張影響，周一，大連至福建3.5萬噸船舶散糧運費上漲5--10元/噸，保持在53元/噸左右；大連至海口5000噸小船散糧運費上漲10元/噸，在105元/噸左右；大連至廣東港口玉米班輪報價全面回升，為40--41元/噸，較上月上漲5元/噸。

“煤炭市場加速回暖，是本輪海運費上漲的主要影響因素。”大連散糧貿易商王新宇認為，在此之前國內沿海運力相對寬松，但近期南方電廠對煤炭需求突然增加，很多船只轉向煤炭運輸市場，間接引起運力緊張，刺激海運費上漲。

據記者了解，除了國內沿海散貨運費上漲之外，作為國際大宗商品運輸市場的晴雨表，波羅的海綜合運價指數（BDI）近期也升至年內高點附近。7月份以來，BDI一直在1000--1200點區間波動，但在上周一創出996點的低點之后，本周一該指數已經上漲至1115點，周漲幅高達12%。

“國際海運市場的回暖，也會吸引部分原來跑國內航線的船只轉向國際航線，間接造成國內航線的運力緊張。”郭永紅說，像中遠等大型船務公司的大型船只都是國內、國際兩個市場來回轉換，國內運輸市趁就跑國內，國際市場運費高就轉向國際運輸市常

海運費用的上漲已對國內海運散糧運輸成本產生影響。“沿海海運費用上漲，使得國內玉米的運輸成本增加。廣東港口玉米市場已經有貿易商局部提高報價20元/噸，升至2470元/噸。”王新宇稱，上周末，廣東港口東北優質玉米報價普遍為2440--2450元/噸，近期海運費用的上行可能刺激貿易商提高出貨報價。

但對于本輪海運費用的上漲，上述受訪人士普遍認為難以持久。“電廠的煤炭運力需求增加為短期行為，一旦企業補庫完成，國內海運運力就會立即轉為寬松，這可能會壓制海運費用后期的上行空間。”郭永紅說。