BDI指數12月12日創下2337點的3年高點后連續5天下跌后又出現連續三日上漲，12月24日，BDI指數報收2277點，漲幅1.34%，而前兩天的漲幅分別是3.47%和1.77%。

業內人士向大智慧通訊社表示，這種上漲勢頭近期將回落。

***海岬型船運價上漲，巴拿馬船和超靈便船型運價持續下跌***

權威數據顯示，巴拿馬船型和超靈便型船的運價均呈下跌趨勢，唯一運價上漲的是海岬型船。

具體運價方面，12月24日，海岬型船運價指數上升82點，至4078點。日均獲利上升1327美元，至38999美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸，運載比如鐵礦石或煤炭等貨物。

巴拿馬型船運價指數下降10點，至1825點。日均獲利降低74美元，至14556美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸。

波羅的海超靈便型指數下降15點，報1453點。日均獲利降151美元，至15195美元。

***分析表示，近期逐步回落是大概率事件***

中港網高級分析師鄭平向大智慧通訊社表示，近期該海岬型船運價上漲，主要跟中國的鐵礦石進出口貿易運輸有極大關系。目前，鐵礦石進口量保持在較高水平，今年前11個月同比增長水平在11%左右，這種進口需求會拉動運輸市場。

“根據歷史經驗，近年進口礦價格春節前一般都維持持續上漲，從而在短期內會帶動和刺激國內鐵礦石進口。同時，礦石貿易形成了礦山壟斷局面，無論鐵礦石運價，還是船舶運力，均容易被礦業巨頭操縱，這種操縱對運價的短期內波動能起到明顯作用。”鄭平如是說。

但是，鄭平表示，國內港口鐵礦石庫存的持續增加，目前已接近9000萬噸左右，近期已經達到年內的最高位水平，同時從最近5年看，也快接近歷史的高位水平，補庫存也將告一段落。

“從目前宏觀面與基本面看，市場依舊偏弱，這種運價的上漲不具有持續性，近期內開始逐步回落是大概率事件。”鄭平向大智慧通訊社表示。

上海國際航運中心市場分析師韓軍也持相似觀點，他向大智慧通訊社稱，從主要航線的運價走勢來看，澳洲至中國、巴西至中國的運費上漲比較快，這種短期的反彈上漲仍然與即將來臨的諸多節日有關，中國的鐵礦石購買者更希望能夠在春節來臨之前交貨，而巴西等國家更希望能夠在圣誕節之前發貨。圣誕節過后運價將逐步回落。