最近幾年，全球拆船量一直維持高漲，而同時大多數(shù)航運市場表現(xiàn)都相對疲弱。2012年，拆船量達到新紀(jì)錄，全球共有5800萬載重噸船舶售出拆解。除了中國以外，主要拆船國家拆船量均超過歷史記錄。過去十年來，中國拆船量占全球拆船量比例一直變化顯著，如果最近中國公布的政策能夠取得巨大影響的話，那么中國拆船業(yè)可能會面臨另一個轉(zhuǎn)變。

大部分船舶都被售出至印度次大陸拆解，但中國拆船量也并非微不足道。2009年以來，中國拆船量平均占全球總拆船量的18%左右。2012年，共有1080萬載重噸船舶在中國售出拆解。

不過，從2005年至2008年的這幾年里，全球拆船量和中國的市場份額都低得多。高收入抑制了拆船量的增加，而印度次大陸拆船商提供的價格高出中國，這也限制了中國的市場份額。一直以來，中國和印度次大陸提供的拆船價格差距都對拆船交易量產(chǎn)生了巨大影響，而中國的市場份額在2003年達到41%的最高值，也是因為當(dāng)時中國拆船商提供的價格是最高的。這種價格的差距取決于局部因素，包括所使用的回收方法。

2008年以前，幾乎所有在中國售出拆解的船都是由外國船東擁有的。不過，2008年底之后，中國船東船隊規(guī)模增長了80%（其中大部分是散貨船），這使得中國船東將更多船舶售出拆解。盡管中國船東仍然在很大程度上受價格影響，在2009至2012年間僅將39%的船舶出售給國內(nèi)拆船商進行拆船，但這仍然支持了中國的拆船市場。2012年，中國船東向國內(nèi)拆船商售出400萬載重噸的船舶進行拆船，其中散貨船占350萬載重噸，這占中國總拆船交易量的38%。

在2013年上半年，中國拆船量達到450萬載重噸，其中四分之三以上都是散貨船，按年率計算下降了16%。而同時，據(jù)預(yù)測，2013年全球拆船量仍將保持堅挺，約為4700萬載重噸，這是由于干散貨市場的疲弱以及老舊散貨船持續(xù)售出拆解。

另外，中國政府正在計劃引進一系列國內(nèi)造船業(yè)提振方案，船東如果選擇國內(nèi)拆船商拆解船齡15年以上的船舶的話，可能有望獲得20%的補貼。盡管這些政策的細節(jié)尚不明確，但應(yīng)該能夠給國內(nèi)拆船市場及拆船量帶來積極影響。

因此，中國和其他地區(qū)的拆船商所提供的價格差距可能仍將是影響拆船交易量的重要因素。不過，中國政府的政策最終會起一定作用，中國船東也可能更傾向于選擇國內(nèi)拆船商。盡管如此，在短期內(nèi)，中國拆船商仍然有望獲得大量拆船訂單。