東日本大地震后突然被提上議事日程的“福島縣海域浮體式海上風力發電項目”終于投入運轉。當天11時左右，在小名濱港海域距海岸約20公里處，浮體式風車投入運轉，開始向陸地輸送電力。

浮體式海上風力發電如其名稱所示，是指利用漂浮在海上的浮體式風車進行發電。通過巧妙地拴住巨大的錨鏈，風車可承受70米的風速。實際上，在建設浮體式風車時，就有超大型臺風在其附近通過，不過沒有造成任何影響。在轉播臺風情況時，福島縣的當地電視臺滿懷驚訝地播報了風車平安無事的消息。

從建設之初開始，本站就通過連載《漂浮’在福島海面的巨大風車》介紹了具體進展情況。以丸紅公司為首，三井造船公司、三菱重工業公司、日立制作所公司、新日鐵住金公司及日本造船聯合公司（JapanMarineUnited）等11家企業組成聯盟，共同推進這個巨大項目。

筆者首次聽到這個巨大項目的構想是在2011年9月前后。當時距東京電力福島第一核電站事故發生已經過去了大約半年的時間。反核電運動日益高漲，正處于呼吁“用可再生能源替代核電”的時期。

“作為從核電站事故走向重建的象征，將在福島縣海域建造全球首個浮體式風電場”，當從一位采訪對象口中聽到這一消息時，老實講，筆者想到的就是“這種事情能辦到嗎？”

在風車領域，建設是有順序的。首先在陸地上風量充足的場所建設。隨著陸地風車建設的擴大，陸地上風況較為適宜的場所越來越少，因此開始向著床式海上風力發電轉移。著床式是指風車可直接固定在平淺的海底，以歐洲為首，世界各國都有設置。

2年前才提出這一“奇特構想”

當時的日本，更是個徹頭徹尾的“可再生能源落后國”。可再生能源在能源中的所占比例僅為1％。2012年7月開始實行“可再生能源發電固定價格收購制度”后，雖稍有提升，但幅度卻很小。時任日本首相的菅直人曾發言稱：“如果想讓我辭職，最好盡快通過可再生能源法案。”

并且，也不知曉日本能否全面普及可再生能源。關于風力發電，即便在陸地上發展也不順利。投入運轉的著床式海上風力發電距離海岸只有50米左右，情況較陸地風力發電稍好而已。

至于浮體式，縱觀全球，目前也只是處于“嘗試建設一個”的水平。但在福島縣海域，此次并非只是建設一個浮體式風車，而是建設多個，形成一個風電場。

在當初提出這一項目構想時，應該不止筆者一個人認為：“就連著床式都沒有完全普及，浮體式也太超前了吧。”

看看之前日本采用可再生能源的速度，不得不讓人懷疑這到底得多少年才能實現呢。“2013年秋季開始運轉”這一計劃甚至讓人覺得有些荒唐。

但事實徹底推翻了這種悲觀的想法。浮體式風車“福島未來”與浮體式變電站“福島紐帶”在提出構想后只用了2年時間，就正式投入運轉。

即使與普通的商業項目相比，這個速度也是非常快的。即使是建設陸地風電場，一般情況下到投入運轉也要3～10年的時間。但此次的項目在“為成為重建的象征要加快”、“為創下世界最快紀錄要加快”的信念下，一直在加速推進。