在從造船大國邁向造船強國的路上，我國船舶配套業有著舉足輕重的作用。作為船舶工業的重要組成部分，船舶配套業具有涉及領域廣、拉動經濟能力強、技術含量高的特點，是推動造船業穩步發展強有力的引擎。

然而，我國船配業卻面臨著船用設備生產能力不能滿足造船需求、船用設備自主研發能力仍然薄弱、自主品牌優質船用設備沒有全球維修服務網等問題。

呈現“出”降“進”升格局

今年以來，由于全國新造船訂單暴漲等多重因素的影響，使國產船配業呈現“出口走低、進口攀升”的格局。

據海關統計，今年第一季度，我國船舶配套設備進出口總額為15.08億美元，同比增長2.7%。其中，船舶設備出口金額為6.07億美元，同比下降7.1%，進口金額為9.01億美元，同比增長5.3%。

出口方面，一季度，我國有三類船配設備出口金額占比超過10%。其中，出口額最大的是雷達及無線電導航設備零件，金額為1.6億美元，占比26.5%，同比下降3.3%。

進口方面，一季度，我國船配設備進口額超過2000萬美元的有7大類，排在第一位的是船用柴油機，進口額為2.51億美元，占比27.9%，同比增長3.3%。其次分別為雷達及無線電導航設備零件、船用推進器及槳葉、船用柴油機零件。

亞洲和歐洲是我國船配設備進口最主要的市場，占比超過九成。一季度，我國從6大洲50個國家和地區進口船舶設備。其中，從亞洲進口額為4.6億美元，占比51.1%，同比增長15.8%；從歐洲進口額為3.62億美元，占比40.1%，同比增長5.5%。

注重節能環保技術

面對困境，船配業主動謀變革促轉型。日前，在中國船舶工業2014年度船舶配套產品洽談會上，中國船協副會長楊乾坤強調，造船企業和船舶配套企業要從長遠著眼，密切配合，形成合力，做好新一代節能環保船舶物資配套的技術儲備工作。

他指出，我國船舶配套企業雖然數量不少，但產品大多以低端為主，與日本和韓國同行相比，競爭優勢不明顯，在研發能力、關鍵技術水平方面差距明顯，整個產業的集中度也比較低。同時，航運業結構性運力過剩的矛盾仍很突出，造船企業正在深入開展產業結構調整和產品升級工作，這對船舶配套企業提出了更高的要求。

對此，中國船舶工業行業協會副會長李柱石指出，當前，國際海事組織和航運業對船舶的節能減排提出了更高的要求。作為世界重要造船國家，我國只有積極開發出質量更優、能效更高、安全環保的船舶，才能滿足市場需求。

“新一輪造船業復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發為前提。船配企業要利用當前造船業調整的時機，抓緊做好為新一代節能環保船舶物資配套的技術儲備工作，為我國造船業實現由大到強的目標提供堅實的基礎。”

走進“移動”時代

大數據時代的來臨，為船配行業帶來了新的發展突破口。

面對越來越激烈的市場競爭，船配行業也不斷突破發展瓶頸。日前，“船舶配件”移動APP平臺應運而生。

“隨著互聯網的迅猛發展，其影響已經深入各行各業，發展3G移動互聯網道路必然將是各個行業未來發展的主要趨勢，船舶配件行業的移動線上發展模式標志著我國傳統行業已經開始邁步發展移動互聯網。在傳統行業聯手移動互聯網發展的主流趨勢下，船配行業的移動互聯網之行必然是前途無限。”“船舶配件”APP平臺負責人孫啟俊如是說。

據介紹，目前國內市場造船和配套產品之間的供需缺口越來越大，引發了跨國公司來華投資船用設備領域的熱潮，也吸引眾多地方及行業外企業的進入，這兩股力量的加入，徹底打破了長期以來我國以軍工配套企業為主體的、封閉的船舶配套業發展模式。

信息社會時代需要更廣泛的信息來源、更便捷的交易平臺、更經濟的運營成本，“船舶配件”移動APP平臺助跑船配業，必將為整個船舶行業帶來全新營銷的時代變革，也必然推動傳統行業快速走進“移動”時代。