在從造船大國邁向造船強國的路上，我國船舶配套業有著舉足輕重的作用。作為船舶工業的重要組成部分，船舶配套業具有涉及領域廣、拉動經濟能力強、技術含量高的特點，是推動造船業穩步發展強有力的引擎。

然而，我國船配業卻面臨著船用設備生產能力不能滿足造船需求、船用設備自主研發能力仍然薄弱、自主品牌優質船用設備沒有全球維修服務網等問題。

呈現“出”降“進”升格局

今年以來，由于全國新造船訂單暴漲等多重因素的影響，使國產船配業呈現“出口走低、進口攀升”的格局。

據海關統計，今年第一季度，我國船舶配套設備進出口總額為15.08億美元，同比增長2.7%。其中，船舶設備出口金額為6.07億美元，同比下降7.1%，進口金額為9.01億美元，同比增長5.3%。

出口方面，一季度，我國有三類船配設備出口金額占比超過10%。其中，出口額最大的是雷達及無線電導航設備零件，金額為1.6億美元，占比26.5%，同比下降3.3%。

進口方面，一季度，我國船配設備進口額超過2000萬美元的有7大類，排在第一位的是船用柴油機，進口額為2.51億美元，占比27.9%，同比增長3.3%。其次分別為雷達及無線電導航設備零件、船用推進器及槳葉、船用柴油機零件。

亞洲和歐洲是我國船配設備進口最主要的市場，占比超過九成。一季度，我國從6大洲50個國家和地區進口船舶設備。其中，從亞洲進口額為4.6億美元，占比51.1%，同比增長15.8%；從歐洲進口額為3.62億美元，占比40.1%，同比增長5.5%。

注重節能環保技術

面對困境，船配業主動謀變革促轉型。日前，在中國船舶工業2014年度船舶配套產品洽談會上，中國船協副會長楊乾坤強調，造船企業和船舶配套企業要從長遠著眼，密切配合，形成合力，做好新一代節能環保船舶物資配套的技術儲備工作。

他指出，我國船舶配套企業雖然數量不少，但產品大多以低端為主，與日本和韓國同行相比，競爭優勢不明顯，在研發能力、關鍵技術水平方面差距明顯，整個產業的集中度也比較低。同時，航運業結構性運力過剩的矛盾仍很突出，造船企業正在深入開展產業結構調整和產品升級工作，這對船舶配套企業提出了更高的要求。

對此，中國船舶工業行業協會副會長李柱石指出，當前，國際海事組織和航運業對船舶的節能減排提出了更高的要求。作為世界重要造船國家，我國只有積極開發出質量更優、能效更高、安全環保的船舶，才能滿足市場需求。

“新一輪造船業復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發為前提。船配企業要利用當前造船業調整的時機，抓緊做好為新一代節能環保船舶物資配套的技術儲備工作，為我國造船業實現由大到強的目標提供堅實的基礎。”