據造船海洋日刊消息，進入第二季度之后，全球造船業的新船訂單量開始呈現下降趨勢，而下半年的下降趨勢進一步加劇，在7月及8月的新船造價指數持續下降。

以8月末為準，Clarkson新造船價格指數為138.4點（pt），7月末，新造船價格指數時隔1年5個月首次出現下降趨勢，從6月末的140.0pt下降到7月末的138.9pt，然后再下降到8月末的水平。不過，8月份的新造船價格指數相比年初還是高3.9%左右，相比1年前高7.6%。

8月末指標線（Guideline）新造船價格分別為18萬噸級好望角型散貨船5550萬美元（相比今年5月末的5800萬美元下降）、32萬噸級超大型油輪(VLCC)9800萬美元、13000TEU超大型集裝箱船11550萬美元、16萬噸級LNG船2億美元、8.2萬噸級超大型LPG船(VLGC)7900萬美元。

據Clarkson Research，2014年截至8月，全球造船業界的新船訂單量為7740萬DWT(1205艘)，按年計算相比去年下降34%。同期，新簽訂單總值估計637億美元，按年計算相比去年下降24%。

不過，去年的LNG船創下歷史新高，而今年也保持強勢，今年1至8月，LPG船訂單量共計86艘，其中，超大型LPG船（VLGC）訂單量達到史上最多的44艘。

另外，今年截至8月，亞洲地區141家造船廠共獲得了7520萬DWT、1091艘訂單，中國、韓國、日本等3大造船國家的訂單量達7320萬DWT、1049艘。

據統計，中國的訂單量為3900萬DWT、626艘、225億美元，位居世界之首；韓國的訂單量為2400萬DWT、228艘、209億美元；日本的訂單量為1020萬DWT、195艘、72億美元。

同期，歐洲地區35家造船廠的新船訂單量為160萬DWT，包括10艘豪華郵輪在內共計83艘。其中，挪威獲得占最多的共22艘船舶訂單。

此外，按國家來看，今年1至8月，希臘（89億美元）、中國、美國等國家的船東下單量為共計227億美元規模，約占全部的40%。