據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，上周晚些時候，NSB Niederelbe旗下1艘集裝箱船在航行途中發(fā)現(xiàn)裂縫，目前來看，調(diào)查人員似已找到開裂原因。

該公司發(fā)布聲明稱，經(jīng)一系列超聲波測試，發(fā)現(xiàn)4892 TEU的“MSC Monterey”號（建于2008年）開裂是因焊縫缺陷所致。有鑒于此，它已放棄將船送入船廠修理的計劃，因這個問題很可能就地即可修復(fù)。

不過NSB指出，由于船目前所在的紐芬蘭（Newfoundland）海域天氣情況不利，以致開展相關(guān)修繕工程“存在一定難度”.它解釋道，“為了預(yù)熱鋼板及提高環(huán)境溫度，同時嚴(yán)密控制冷卻速度，必須進行周詳?shù)臏?zhǔn)備工作。”

該公司透露，修繕工程將由一家加拿大承包商負(fù)責(zé)，但由德國船級社（GL）監(jiān)工，估計全部完成需要7天時間。最近一次對該船進行的檢查顯示，其主甲板的裂縫長達1.5米，并往船體外殼延伸約30厘米。該船目前獲租于地中海航運。

根據(jù)海事運輸數(shù)據(jù)公司Equasis及其它業(yè)內(nèi)機構(gòu)提供的資料，該集裝箱船掛利比里亞旗，入級德國船級社，投保于瑞典保賠協(xié)會（Swedish Club），并由大宇造船駐羅馬尼亞船廠Daewoo Mangali建造。

觀察人士指出，這起事件很可能令市場對此類集裝箱船，及其它訂造于2000年代末行業(yè)頂峰時期的船質(zhì)量是否過硬更為擔(dān)憂，因這已不是它們首次在相對平靜的海面出現(xiàn)同類問題。

去年6月，商船三井（MOL）旗下8110 TEU的“MOL Comfort”號（建于2008年）就因在印度洋海域發(fā)生破裂而見諸各大媒體報端。之后該船竟斷成兩截后沉沒，更令許多人詫異不已，因畢竟它是1艘現(xiàn)代船舶，且失事時并未遭遇急風(fēng)大浪。