據悉，2013年12月初，Golden Union 旗下56720載重噸的散貨船“Anna Bo”輪（建于2010年）在從印尼運輸鎳礦砂的途中，在菲律賓北部海域的呂宋島（Luzon）發生嚴重傾斜，并造成了同年第2起涉及該危險品的貨運事故。當時該船在印尼裝載鎳礦砂貨物后，正駛往中國寧德港。據推測，這起事故的“幕后黑手”很可能又是鎳礦砂液化。

事故發生后，希臘Five Oceans Salvage獲授勞氏救助合同（LOF），并對船只展開救援，不過據了解船員并無任何傷亡，船只也已安然拋錨。相關機構會先安排船上貨物轉運，再將其帶到安全港口。

“Anna Bo”輪的航貿及事故特征與該地區之前發生的一起事故非常相似，當時失事的那艘散貨船也裝有鎳礦砂。據了解，這已經是當年第2起對外報道的同類運輸事故。

Golden Union的一位官員透露，起運前已按正確的流程對貨物執行檢驗。他說表示船東方已妥善履行所有必要規程，且裝載過程由相關保賠協會（P&I）派遣檢驗員嚴格監控。該公司強調本船各方面都毫無損傷，船員也安然無恙。但正是由于運營商聲譽良好，船質量沒有問題，且據悉裝運流程均符合規范，才令市場更為擔憂。

自建成3年來，“Anna Bo”輪經8次港口國檢驗，僅查出一個輕微缺陷，可見該船向來按高標準經營運作。針對近年來發生的這類事故，保賠協會已強制要求船東在承運鎳礦砂貨物時，必須予以報備，以確保檢驗過程準確到位。“Anna Bo”輪投保的北英保賠協會（North of England Club）也是就液化危險向會員提出警告的協會之一。如今，未向保險機構報備，卻因鎳礦砂液化失事的船舶，可能會失去索賠權。