最新披露的文件顯示，韓國“歲月”號（“世越”號）客輪沉沒前十三個月，幾乎每次載貨出航都超載，以4月16日船難當天最嚴重，凸顯韓國對國內客輪監(jiān)管不力，各監(jiān)管單位缺乏橫向聯(lián)系的問題。

美聯(lián)社報導，韓國航運協(xié)會負責監(jiān)管國內客輪進出、記錄船舶載重，韓國船級社設定載重上限，兩個單位資訊不相通。去年初“世越”號完成改裝，以搭載更多乘客，韓國船級社將“世越”號載重上限削減一半以上，設定為987噸。

不過，這份報告只給了經營“世越”號的清海鎮(zhèn)海運公司，船難發(fā)生前，海岸警衛(wèi)隊與韓國航運協(xié)會都不知道“世越”號載重上限有變。海岸警衛(wèi)隊官員透露，清海鎮(zhèn)海運公司向韓國航運協(xié)會通報的載重上限是3963噸。

仁川港務局文件顯示，“世越”號去年三月重新營運以來，在仁川港和濟州往返一百九十七趟，也就是三百九十四次航程，其中有兩百四十六次載貨航程，載重都超過987噸上限，一百三十六次超過2000噸，十二次超過3000噸。但在船難當天超載最嚴重，負責替“世越”號上貨的聯(lián)盟運輸公司副總裁文基漢表示，“世越”號當天載運了3608噸的貨物。

另外一百四十八次航程，文件顯示沒有載貨，但韓國并未強制規(guī)定客輪要向港務局通報載貨量，因此“世越”號實際上可能超載更多次。

仁川港務局并沒有“世越”號船難當天的載貨量紀錄。韓國客輪只須在抵達目的地后通報載貨量，貨輪卻須在出航前通報，對貨輪的管制反而較嚴。

海岸警衛(wèi)隊文件顯示，“世越”號船長李俊錫在船難當天啟程前只通報載運150輛汽車和657噸貨物，未超過載重上限，不過事發(fā)后，海岸警衛(wèi)隊在出事海域打撈到一百八十輛車，通報數據顯然造假。

韓國海洋大學教授金吉秀指出，“世越”號改裝后的載貨上限太低，不足以讓經營它的清海鎮(zhèn)海運公司賺錢，船公司試圖以超載貨物的方式賺錢，而監(jiān)督單位沒有盡責。