2014年航運業的12個猜想
2014-01-02 16:54:26 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網 我有話要說
時至歲末，盤點與總結是一件必要并且有趣的事情。必要性在于可以更好地了解歷史，同時也在于更好地看清未來；而其中的趣味在于觀點的交錯。正是由于市場上有著不同的聲音、不同的勾畫、不同的預期，才會有不同的情緒、不同的判斷，也才會有層次分明的各等機遇。
大摩分析師認為航運業即將迎來為期兩年的復蘇，申銀萬國分析認為2014年的航運市場將得到改善；挪威銀行宣稱2014年的航運運費將連續第六年位于低谷，馬士基航運首席執行官施索仁表示未來5年集裝箱運輸市場都將伴隨供給過剩的局面。上述看似矛盾的觀點究竟誰對誰錯？有何論據支撐？交通運輸部表示已于2013年11月將海運業發展上升為國家戰略的方案報送給國務院，一旦成真，這對于2014年的中國航運市場乃至全球航運市場又有怎樣的影響？
市場的多面性很難用一種判斷來作出說明。依循慣例，本刊在2013年年底向政府機關、航運企業、港口企業、造船企業、研究機構、行業協會和新聞媒體等發出數百份調查問卷。認真遴選出的12個問題，簡單但是內涵豐富，本刊希望能夠盡量覆蓋市場熱點問題，與此同時，試圖通過調查對象的專業性來反映市場發展大勢。您心目中的2014年是什么年景？不妨作作比較。
1. 航運市場能否迎來向上拐點
在經歷了幾年的市場低迷后，人們似乎已經習慣于認為市場將向下或維持低迷，43%的答卷者認為2014年的航運市場依然不能迎來“反轉”劇情，悲觀情緒蔓延；而37%的答卷者難以抉擇，內心充滿矛盾，一方面希望市場轉好，另一方面又覺得很難支撐自己的信心；擲地有聲選擇肯定答案的所占比例最小，為20%，也許，樂觀的人群總會有好運。
2. 航運市場面臨的最大挑戰是什么
55%的答卷者選擇了“運力過剩”。顯然，這是一個安全的選項，供需失衡確實是最近幾年航運市場面臨的最大挑戰。一方面運力增長，另一方面市場需求增幅緩慢，雙重沖擊導致市場低迷；36%的答卷者認為，需求放緩是最大挑戰也不無道理；或將于2014年二季度運營的P3聯盟引發了8%的答卷者的擔憂；值得一提的是，沒有一位答卷者認為環保會是市場最大的挑戰，也許，在生存面前，環保也得靠邊站吧。
3. 哪類航運市場最被看好
31%的答卷者選擇了“能源運輸”，確實，2013年不斷涌現出的VLCC、LNG新船訂單，似乎預示著這一市場的美好前景；看好“特種船(船型 船廠 買賣)運輸”的占27%的比例，排名第二，這一市場容量較小，相對受沖擊程度較低；答卷者中，看好“散貨運輸”的比看好“集裝箱運輸”的高出兩個百分點，似乎說明在2013年翹尾行情趨勢下，散貨運輸市場2014年走勢值得期待；而14%的答卷者顯然屬于悲觀派，他們認為即使是細分的航運市場也沒有行情。
4. 最為看好哪類港口的發展前景
伴隨著全球范圍內的“油改氣”熱潮，以及LNG相關接收基礎設施的匱乏，36%的答卷者認為“LNG接收站”的發展將如火如荼；看好“集裝箱碼頭”的比例達到26%，主要是基于大型沿海港口的樞紐港地位在超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶不斷投入的情況下得以鞏固加強；18%的答卷者看好“原油碼頭”，正是基于龐大的原油消耗量；看好“散貨碼頭”和“郵輪碼頭”的答卷者各占10%，他們的理由是，散貨運輸市場也許將迎來上升行情，而郵輪碼頭則正處于爆發式增長時期。
5. 對交通運輸部“優港口”頂層設計有何期待
作為交通運輸部2014年重點工作，“優港口”的相關市場調查正在緊鑼密鼓地進行中，最終將會出臺哪些政策呢？通過調查，41%的答卷者認為港口的“布局規劃”最為重要，畢竟，政策指引對投資決策影響最大；30%的答卷者認可“費率調整”的重要性，當然，港口和船東對于“調整”肯定有著不同的理解；在很多內陸港口，政企分開的工作尚未完成，22%的的答卷者認為這項工作將有助于內陸港口的進一步發展；7%的答卷者顯然對其他更多的政策抱有期望。
6. 中國造船業面臨的最大瓶頸是什么
由于船價處于低谷，2013年中國造船業的訂單量出現大幅增長，但是18%的答卷者依然認為“訂單不足”是困擾造船企業的最大瓶頸；52%的答卷者則清醒地認識到，“產品附加值不高”才是中國造船企業發展過程中的最大攔路虎；14%的答卷者認為，融資渠道狹窄、融資數額不足使得造船企業發展缺乏動力；中小企業數量眾多、競爭力不強，這一現狀被7%的答卷者認為是亟需解決的問題；9%的答卷者認為造船企業其他方面的短板也需要引起注意。
7. 是否看好《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》的預期效果
2013年年底，國家四部委發布的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》姍姍來遲，對于政策期望達到的緩解過剩壓力、升級船舶結構的效果，調查顯示似乎并不認同。30%的答卷者直截了當表示“不看好”，有的認為不應該補貼，有的則認為補貼力度不夠；答卷者中顯然有17%是政策的受益者；53%的答卷者選擇了耐人尋味的“說不清”選項，態度模糊，顯然希望能夠親眼目睹市場的后續動態發展。
8. 期待航運金融業有哪些新進展
有些出人意料，排名第一的選項是“運價衍生品”，盡管市場規模難以擴大，但影響已深入人心，32%的答卷者對其抱有期待；不斷涌現的“航運產業基金”也被29%的答卷者期待有更進一步的發展；上海自貿試驗區的運營使得17%的答卷者對“放松美元融資監管”的前景充滿信心； 13%的答卷者則希望“資產證券化”在2014年能邁出實質性的步伐；9%的答卷者則憧憬著航運金融業其他事項的進展。
9. 中國郵輪產業發展最關鍵的因素是什么
伴隨著中產階級崛起，郵輪旅游的休閑方式得以在中國大行其道，中國郵輪產業呈爆發式發展，但其中最為關鍵的因素是什么？25%的答卷者認為，“配套產業”是目前郵輪產業發展的軟肋，一語中的，這確實是其中利潤最為豐厚的部分；27%的答卷者認為，郵輪服務方的“服務水平”尚待提高；23%的答卷者則從大環境考慮，認為郵輪的“旅游習慣”尚未得到普及；23%的答卷者認為制約郵輪產業發展的關鍵因素是監管過于嚴格，其中15%認為是“航線審批”過于嚴格，8%認為“港口掛靠”手續過于繁瑣。
10. 各地紛紛籌建自貿試驗區會給哪類企業帶來利好
2013年9月底，上海自貿試驗區正式運營，要在上海先行先試形成一批在全國可復制的開放政策，于是，各地爭先恐后申報成立自貿試驗區。47%的答卷者認為，自貿試驗區將對“貿易企業”帶來最大的利好，因為貿易“自由”了，自然就發展了；32%的答卷者認為，“金融企業”將迎來更加寬松的監管措施，有利于其創新發展；分別有8%和7%的答卷者看好“港口企業”和“航運企業”，還有6%的答卷者似乎有些迷茫。
11. 港航船企員工平均薪酬會否增長
對于每位航運業者而言，行業的年景在自身的反應實際上就是薪酬的變化，這是最為直接的感受。從調查結果來看，43%的答卷者對2014年的航運市場行情并不看好，他們認為自身的薪酬不會增長；22%的答卷者認為薪酬會增長，他們對所在企業抱有期待；而選擇“說不清”的答卷者占到35%，他們的內心其實很好理解，看到行業和企業的艱難處境，同時又心懷憧憬。不得不說，其實，企業的前途掌握在每位員工手里，努力的員工才有成功的企業。所以，加油吧。
12. 業績最被看好的航運上市企業是哪家
“中國遠洋”以23%的比例排名第一，其實應該不覺得意外，在經歷了兩年的巨虧后，新領導層通過各種措施努力減虧，體現了誠意；“招商輪船”以16%的比例排名第二，大股東的力挺以及大手筆的造船投入，顯示了企業的底氣；15%的答卷者認為“東方海外”依然會穩健發展；而業績堅挺的“海豐國際”也被11%的答卷者長期看好；中海系兩家上市公司“中海集運”和“中海發展”分別有9%和5%的答卷者看好。另外，21%的答卷者心中另有不同明星企業的名單。
標簽： 航運業
江蘇造船業今年新接訂單量同比翻番 
