2013年原油船市場(chǎng)峰回路轉(zhuǎn)

2014-01-02 16:34:00 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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盡管在航運(yùn)市場(chǎng)上，大多數(shù)業(yè)者普遍認(rèn)為2013年市況薄弱，但在原油油船(船型船廠買(mǎi)賣)市場(chǎng)上今年卻經(jīng)歷了一系列驚喜不斷的轉(zhuǎn)變。而對(duì)于船東而言，今年年末市場(chǎng)的變化也為船東帶來(lái)了強(qiáng)勢(shì)收尾。

根據(jù)倫敦航運(yùn)機(jī)構(gòu)Gibson最近的報(bào)告顯示，VLCC市場(chǎng)上盈利狀況好轉(zhuǎn)，中東-日本（TD3）航線在11月的運(yùn)價(jià)達(dá)到了55000美元/日的水平。而相比今年2月份的最低1500美元/日的運(yùn)價(jià)漲勢(shì)驚人。同樣在蘇伊士型油船市場(chǎng)，雖然今年WA AF-US航線運(yùn)價(jià)在一些時(shí)候超過(guò)了TD3航線運(yùn)價(jià)，這種變化也是非常顯著的。而在成品油船(船型船廠買(mǎi)賣)市場(chǎng)上，雖然今年全球市場(chǎng)都經(jīng)歷了巨大的波動(dòng)，不過(guò)歐洲-美東（TC2）航線由于美洲灣出口量上升為船東提供了最佳的回報(bào)。

Gibson同時(shí)指出，雖然在過(guò)去的一年里船隊(duì)規(guī)模沒(méi)有大幅度的增加，但困擾了油船市場(chǎng)長(zhǎng)期的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題仍然不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)解決。其中，減速航線以及環(huán)保船訂單這些狀況將成為未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)，而不僅僅是市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)的應(yīng)對(duì)舉措。而在船舶供應(yīng)方面，今年雖然油船訂單頻率降低，但隨著今年的結(jié)束，未來(lái)交付船舶的速度也會(huì)逐步加快。由于今年增加了大量MR型成品油船和LR2型成品油船的訂單，這些訂單為原油市場(chǎng)分擔(dān)了相當(dāng)一部分的新造運(yùn)力壓力。其中，美國(guó)上市的Scorpio Tankers公司在油船新造船市場(chǎng)上的投資船舶數(shù)量占據(jù)了今年的20%。

隨著新造船價(jià)格開(kāi)始緩慢小幅全線上漲，今年第四季度的新造船訂單數(shù)量占據(jù)了全年的3分之一，其中包括了31艘VLCC和27艘蘇伊士型油船。在油船拆船市場(chǎng)，今年的報(bào)廢總運(yùn)力超過(guò)了去年的數(shù)量，達(dá)到1230萬(wàn)載重噸，其中包括22艘VLCC。這些VLCC中船齡最輕的船舶為14年。雖然今年4月印度拆船廠提供了455美元/輕噸的報(bào)廢價(jià)，不過(guò)截止目前拆船市場(chǎng)上的報(bào)價(jià)為每輕噸440美元。而在二手船市場(chǎng)上，油船的交易量一直保持在穩(wěn)定水平，不過(guò)隨著油船資產(chǎn)值下降，該型船第四季度的交易價(jià)格才開(kāi)始上升。而在MR型成品油船和LR2型成品油船市場(chǎng)上運(yùn)價(jià)上漲時(shí)間相對(duì)更早。

與此同時(shí)，時(shí)政狀況一如既往地在影響著油船市場(chǎng)。由于利比亞地區(qū)的罷工影響，跨地中海航線貿(mào)易量受到了相當(dāng)大的沖擊。而在伊朗地區(qū)的時(shí)政變化也意味著未來(lái)原油出口市場(chǎng)格局預(yù)計(jì)將有所改變。而美國(guó)原油進(jìn)口量不斷下降，對(duì)西非地區(qū)蘇伊士型油船市場(chǎng)造成了嚴(yán)重打擊。幸運(yùn)的是，遠(yuǎn)東地區(qū)對(duì)原油的需求使得原油市場(chǎng)不至于一蹶不振。

標(biāo)簽：原油船 VLCC

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