航運業已小幅復蘇并有望持續2年
2014-01-03 16:51:32 來源：大智慧阿思達克通訊社 編輯：國際船舶網 我有話要說
克拉克松上海辦事處航運分析師李成山向大智慧通訊社表示，航運業自2013年8月份開始顯露復蘇跡象，這種復蘇在目前看來將持續兩年。
李成山表示，首先，這種復蘇是基于2013年尤其是上半年航運業見底，各方面達到最低值。其次，復蘇是見底后的回暖，走向大周期的右側，開始呈現緩慢上升態勢。復蘇是走過寒冬的復蘇，并不意味著春天的到來。
“復蘇的主要依據是當前的基本面，包括世界經濟穩定，其中歐美經濟呈現緩慢復蘇態勢，中國經濟也較為穩定，運力過剩壓力越來越小，過去兩年最嚴重的時候運力過剩率甚至達到30%,現在運力過剩率已降到不足20%”，李成山如是說。
2014年運力和需求增長都將在6%左右，至于兩年后的航運業，是繼續復蘇還是面臨新的問題，李成山表示，根據當前的經濟情況和運力供需情況，只能判斷兩年左右的情況，至于兩年之后，若在那時投入過多運力，可能會出現新的運力過剩狀況。
“除了運力的壓力，那時世界經濟如何，尤其是中國的經濟狀況如何，目前還說不好”，李成山表示。
從造船方面來看，2013年下半年訂單不僅逐漸增多，造船價格也逐漸上升。據英國克拉克松數據顯示，前三季度，全球新船訂單總量為1307艘，3022萬修正總噸，按修正噸計，同比增長62.65%;其中，中國造船企業的接單量為579艘，1168萬修正總噸，按修正噸計，同比增長83.35%,占全球訂單總量的38.6%,位居世界第一。
李成山表示，與2013年初的造船價格相比，新船和二手船均體現出了“慢牛行情”，下半年的造船價格有了一定程度的上升，部分船型的造船價格漲幅超過15%。
航線運價方面，油運運價較為穩定，集裝箱運價近期有所上調。表現最為強烈的便是BDI指數，2013年經歷了8、9月份和11、12月份的兩波漲幅，尤其是四季度的第二波漲勢，大大超出了市場的預期。
投資巨頭們在航運業的動作或也佐證了航運業的復蘇。據大智慧通訊社了解，美國億萬投資富翁Wilbur Ross2013年3月份曾表示，他準備對航運產業進一步投資10億美元，將整體投資規模拉升至25億美元。他當時還預測，航運業有望在幾個月內觸及真正的底部，到了2014年形勢更有機會整個扭轉。
而投資大鱷索羅斯也在日前搶先買入航運股，有媒體報道，索羅斯旗下的投資基金已進入干散運板塊，并在6家紐約上市的干散運公司建立少量持倉。根據一份提交給美國證券交易委員會（SEC）的季度申報文件，索羅斯目前在DryShips、波羅的海貿易（Baltic Trading）及戴安娜航運（Diana Shipping）等散貨運船東公司持有少量股票，而上一季度的數據顯示，他旗下的賬戶尚無傳統航運公司的股票。
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