中國造船用鋼市場回顧及2014年展望

2014-02-21 08:18:03 來源：鋼之家編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

2013年，我國造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)共同經(jīng)歷了生產(chǎn)能力過剩、市場持續(xù)低迷、效益大幅下降的陣痛。隨著全球造船市場的緩慢復(fù)蘇，我國骨干船舶企業(yè)抓住全球造船和海工市場活躍的機(jī)遇，積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保新船型，承接新船訂單量大幅增長，手持訂單量趨于穩(wěn)定。骨干鋼鐵企業(yè)積極滿足船舶工業(yè)的需求，加大船用新材料、新技術(shù)的研發(fā)力度，全力支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

量價(jià)齊跌走勢憂

截至2013年底，我國投產(chǎn)的中厚板(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))軋機(jī)約70套，年產(chǎn)能超過8000萬噸。按近幾年船板(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))產(chǎn)量占中厚板產(chǎn)量份額的最大值34%計(jì)算，中厚板軋機(jī)船板產(chǎn)能接近3000萬噸，再加上熱連軋機(jī)組的船板產(chǎn)能，船板產(chǎn)能超過3500萬噸。而2013年我國船板產(chǎn)量還不到1000萬噸，產(chǎn)能利用率不到30%。由于市場持續(xù)低迷，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，目前國內(nèi)約有20套中厚板軋機(jī)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，船板生產(chǎn)企業(yè)盈利空間大幅萎縮，部分鋼鐵企業(yè)開始退出船板生產(chǎn)領(lǐng)域。

受全球航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的影響，船舶市場已連續(xù)5年低迷，船企手持船舶訂單量持續(xù)下降，2013年船舶企業(yè)開工、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大。

根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國船板產(chǎn)量僅為946.3萬噸，同比減少13.5%，是國際金融危機(jī)爆發(fā)以來產(chǎn)量最少的年份。由于前幾年船板產(chǎn)能擴(kuò)張?zhí)欤a(chǎn)量的大幅下降致使1/3的生產(chǎn)造船板的鋼廠處于停產(chǎn)維修或半停產(chǎn)狀態(tài)。

經(jīng)過鋼鐵企業(yè)多年努力，我國船用鋼(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))材的國產(chǎn)化率已超過95%。2013年，我國僅有少量鋼材品種需要進(jìn)口，進(jìn)口船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度達(dá)到620兆帕（MPa）、690兆帕級別的超高強(qiáng)度鋼以及部分特殊鋼材。具體品種包括殷瓦鋼、雙相不銹鋼(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))等，主要應(yīng)用于液化天然氣（LNG）船、化學(xué)品船(船型船廠買賣)、超大型集裝箱船(船型船廠買賣)等。海工裝備對鋼材機(jī)械性能要求很高，抗拉強(qiáng)度、低溫韌性、可焊性、Z向性能、腐蝕疲勞特性、耐蝕性、冷熱加工性能等方面較常規(guī)船舶有特殊要求，個(gè)別品種需要進(jìn)口，主要涉及：熱機(jī)械控制工藝（TMCP）鋼，TMCP技術(shù)國內(nèi)多數(shù)鋼廠均已掌握，但有的鋼廠因溫度控制技術(shù)精確度的原因，產(chǎn)品性能不夠穩(wěn)定；懸臂梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的超高強(qiáng)度鋼EQ56，厚度55~76毫米，目前已知寶鋼、沙鋼能生產(chǎn)此類鋼種，但質(zhì)量穩(wěn)定性尚待提高，樁腿結(jié)構(gòu)中最主要的齒條和弦管用鋼為美標(biāo)材料ASTM A517 GR Q，其最大厚度為177.8毫米。舞陽鋼廠已開發(fā)出齒條鋼，但實(shí)船應(yīng)用業(yè)績較少，且齒條板的厚度僅限于150毫米以下，無法全面滿足船廠需求。

2013年，由于船舶企業(yè)開工、完工船舶大幅減少，船板需求降幅較大，造船板市場供大于求矛盾突出，全年船板平均價(jià)格震蕩下滑。統(tǒng)計(jì)顯示，1月份20毫米造船板平均價(jià)格為4179元/噸，2月份曾達(dá)到全年最高價(jià)4249元/噸，后逐月下降至7月底的3983元/噸。從8月份開始，造船板價(jià)格低位企穩(wěn)，截至12月底，20毫米造船板平均價(jià)格為3978元/噸，同比下降3.7%，遠(yuǎn)低于鋼廠平均成本4400元/噸。

據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2013年，全球船舶拆解規(guī)模4402萬載重噸，其中我國船舶拆解量為827萬載重噸。大量的舊船拆解為鋼鐵企業(yè)提供了大量可循環(huán)利用的廢鋼資源。英國克拉克松研究公司預(yù)測，2014年，受航運(yùn)市場持續(xù)低迷、燃油價(jià)格高企、節(jié)能環(huán)保船舶更新需求增加的共同影響，將會(huì)有更多的老舊船舶提前拆解，仍將有大量拆解廢鋼資源投入市場。

經(jīng)過多年努力，我國造船用鋼性能及質(zhì)量有了很大的提高，但與日韓等國相比仍有一定差距，特別是在厚度、寬度及長度、精度等方面與日韓有較大差距；36公斤以上的高強(qiáng)度鋼，往往因?yàn)?a href="http://m.bjnwdov.cn/app/product_2264.html" target="_blank" dtype="4" rel="targetBox" class="keylink">焊接(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))工藝不過關(guān)或材料自身要求較高，難以通過船檢認(rèn)證，致使不能實(shí)船使用；船板表面麻點(diǎn)等質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，鋼板邊緣平整度、直線度不高，國產(chǎn)鋼板通常要至少10毫米的邊緣切割(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))量，除對鋼材利用率造成一定影響，還多了一道切割加工工序，增加了加工成本。