散貨船市場：短期看好未來堪憂

2014-04-10 06:42:00 來源：國際船舶網編輯：國際船舶網 我有話要說

2013年開始，船東對新造散貨船(船型船廠買賣)的興趣呈指數方式的增長，且偏向于小型規格的散貨船，去年全球968艘新船訂單有大約一半是輕便型和超輕便型散貨船。這種情形令人擔憂，而最大的問題將在2016年和2017年出現，也就是出現在這些船交付的時候。

全球干散貨航運業的共識就是，目前市場基本面尚佳，好望角型船的長期租賃費率還能達到2.5萬-2.6萬美元，這是長期未見的好數字。但業內人士同時指出，真正的問題是這些船在2016-2017年開始交付后會發生什么。未來2年確切的交付量不是很高，但也增加了不少。

從中國的角度看，從2008年到2013年，中國在僅僅5年內海運進口量就翻倍達到20億噸，供需日趨接近平衡，目前整體干散貨市場不錯，未來中國也將繼續成為全球主要的干散貨市場，但中國市場是否能夠支撐未來散貨船新增運力還是一個問號。

不過市場也有不同觀點。瑞典北歐聯合銀行（Nordea）日前將DryShips的評級從“買入”上調為“強力買入”，原因是以為DryShips的核心市場——干散貨船市場進入復蘇期。

評級的調整反映了Nordea對干散貨板塊近期遠景的看法有所調整，該機構還大幅調整了對干散貨和液體散貨運價的猜測。均勻來看，Nordea的航運研究部分將今年對干散貨船和油輪的運價猜測分別上調了19%和14%。

Nordea預測，未來數月VLCC、蘇伊士型和阿芙拉型油輪的日收益水平分別為2.5萬美元、2.05萬美元和1.8萬美元；預測好望角型、巴拿馬型和大靈便型散貨船運價分別為2.7萬美元/天、1.4125萬美元/天和1.225萬美元/天。Nordea指出，“干散貨船市場的平衡恢復比油輪市場要快”，“預計近期運價將接近歷史均勻水平，我們還處在干散貨航運新的周期的初始階段”。

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