長航鳳凰重整計劃表決通過
2014-02-24 08:04:21 來源：網(wǎng)易 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
為了保殼而宣布重整的ST鳳凰，重整計劃有了新的進展。公司今日公告稱，在第一次債權人會議上未獲普通債權組的通過而再次進行表決后，重整計劃草案終于獲得通過。這意味著ST鳳凰的保殼大戰(zhàn)取得實質性的進展。
根據(jù)公告，公司于2月21日再次表決計劃草案，其結果為，在參與表決的135家普通債權人中125家同意重整計劃草案，超過一半，而其所代表的的債券金額36.6億占普通債權總額54.7億的66.85%，超過三分之二，表決獲得通過。
至此，財產(chǎn)擔保債權組、職工債權組、稅款債權組以及普通債權組均表決通過重整計劃草案，出資人組也表決通過了重整計劃草案所涉及的出資人權益調(diào)整，因此，重整計劃表決通過。后續(xù)，管理人將依法申請武漢中院裁定批準重整計劃。
事實上，在2013年12月30日召開的第一次債權人會議和出資人組會議，正是由于普通債權組的異議而導致計劃草案未獲通過，使得公司重整陷入停滯。據(jù)經(jīng)濟觀察報記者了解，普通債權組的重整計劃草案被否的一個重要原因，是相當一部分普通債債權人認為，部分普通債權清償比例過低，難以接受。
對ST鳳凰的重整前景的另一個利好消息是，交通銀行撤銷了兩起訴訟。武漢中院曾于2013年8月21日裁定凍結*ST鳳凰的銀行存款，如存款不足，則查封其相應價值的其它財產(chǎn)。 同年12月，武漢中院依法裁定解除該院對公司銀行存款共計1.95億元及其相應價值財產(chǎn)的查封。直至2014年1月，交通銀行向武漢中院提出申請，自愿撤回上述兩起案件的起訴。
此外，據(jù)知情人士對外透露的消息，對于兩家上市公司的保殼問題，目前集團層面確定的計劃是“保鳳凰，棄長油”。
由于2011年和2012年連續(xù)兩年虧損，就被證監(jiān)會警示退市風險，公司更是一度被市場認為將成為首家退市央企股。但是由于航運業(yè)的持續(xù)不景氣以及公司過去幾年的的盲目投資和內(nèi)部的混亂管理，始終無法改善資產(chǎn)負債表。2013年再次預告了43億-48億元的虧損額，其中經(jīng)營性虧損約在5.5 億~6.5 億元。
在扭虧無望的情況下，ST鳳凰無奈選擇了最后的保殼之路——去年11月宣布將進行重整。但是這條路也并不好走，最大的障礙就在于巨額的欠債以及隨之而來的大量官司。根據(jù)公告，武漢中院于2013年11月26日裁定受理債權人南通天益船舶燃物供應有限公司、珠海亞門節(jié)能產(chǎn)品有限公司對公司的重整申請。
標簽： 長航鳳凰
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
