2013年12月26日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數分別為1487.86點、1286.37點和1790.10點，環比上漲19.2%、13.0% 和26.8%。

國際干散貨運輸市場運力變化不大，但巴拿馬型船和超靈便型船運力增量明顯。據克拉克森統計，截至2013年12月26日，全球干散貨運力總計9898艘、7.21億載重噸，較11月末增加約370萬載重噸。其中，海岬型船2.93億載重噸,較11月末增加約90萬載重噸；巴拿馬型船1.86億載重噸，較11月末約增加150萬載重噸；超靈便型船1.56億載重噸，較11月末增加約120萬載重噸;靈便型船0.85億載重噸，基本與上期持平。

海岬型船市場主流航線12月上半月運價大幅飆升，后半月有所回落。12月中，中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金飆髙，達4萬美元(上期末2萬美元），后回落至3萬美元水平。2013年12月26日，中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船日租金為31850美元，環比上漲59.3%。臨近年末，太平洋市場澳大利亞礦商在現貨租船市場密集拿船，太平洋市場鐵礦石航運運價快速走高。澳大利亞丹皮爾至中國青島航線運價從11月末不到11美元/噸暴漲至12月中旬近16美元/噸水平。下半月，經過上一波哄搶之后，澳礦商拿船步伐有所放緩，12月20日運價跳水至11美元/噸之下。圣誕節前，市場現部分即期船運需求，運價超12美元/噸，但船期稍遠的成交運價仍低于12美元。整體來看，本期澳大利亞丹皮爾至青島航線平均運價達13美元/噸，環比上漲近40%。2013年12 月26日，西澳丹皮爾至青島航線鐵礦石運價為12.857美元/噸，環比上漲18.2%。 遠程礦方面，因太平洋市場船運火爆，大西洋市場即期運力有限，月中巴西鐵礦石出口增加，巴西圖巴朗至青島航線運價漲至30美元/噸，較11月末上漲近8美元/噸。盡管下旬巴西、南非鐵礦石船運成交不多，巴西圖巴朗至中國青島航線運價仍能維持在28〜30美元/噸。整月來看，巴西圖巴朗至中國青島航線運價平均水平在28美元/噸，環比上漲30%。2013年12月26日，巴西圖巴朗至青島航線鐵礦石運價為30.228美元/噸，環比上漲38.3%，南非薩爾達尼亞至青島航線鐵礦石運價為21.063美元/噸，環比上漲29.1%。煤炭方面，在鐵礦石船運運價大幅上漲推動下，海岬型船煤炭運價水漲船高。中旬，市場現海岬型船煤炭船運拆成巴拿馬型船運輸，澳大利亞紐卡斯爾至青島航線運價從18美元/噸跌至15美元/噸。下旬運價主要受鐵礦石市場支撐回升。12月26日，南非理查茲貝至舟山、澳大利亞紐卡斯爾至舟山煤炭航線運價分別為20.150美元/噸和16.326美元/噸，環比分別上漲30.9%和18.6%。

太平洋市場巴拿馬型船日租金先揚后抑，波動相對緩和。太平洋市場，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金從11月底1.1萬美元的水平升至12月中的1.5萬美元，后跌至1.2萬美元/日。2013年12月26日，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為12272美元，環比上漲8.5%。隨著鐵礦石船運升溫，國內煤價上漲，電廠冬儲煤需求增加，巴拿馬型船租金水平相對較低，短期期租成交增加，運價上漲。下半月，隨著電廠煤炭儲備基本完成，以及圣誕節假期船運需求降溫，太平洋市場煤炭運價下滑。總體而言，巴拿馬型船市場煤炭運價先揚后抑。2013年12月26日，澳大利亞海波因特至中國舟山煤炭航線運價為14.656美元/噸，環比上漲2.7%；印尼薩馬林達至中國廣州煤炭航線運價為8.725美元/噸，環比上漲4.8%。糧食運價總體而言先漲后穩。南美和北美現部分即期船運需求，成交價相對可觀。2013年12月26 日，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為39.135美元/噸，環比上漲 6.3%；美西塔科馬至中國北方港口糧食航線運價為27.244美元/噸，環比上漲6.7%;美灣密西西比河至中國北方港口糧食航線運價為56.539美元/噸，環比上漲8.6%。

2013年12月上旬，超靈便型船市場日租金在漲至1.5萬美元的水平后因印尼禁止原礦出口政策而見頂，自中旬以來持續下滑。2013年12月26日，中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為12182美元，環比下跌13.1%。自8 月下旬以來，印尼鎳礦、鋁土礦船運就開始升溫，12月末跌至17美元/之下。2013 年12月26日，印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價為11.958美元/噸，環比下跌7.2%;印尼蘇拉威西島東部至中國天津鎳礦航線運價為16.763美元/噸，環比下跌4.7%；菲律賓蘇里高至中國天津鎳礦航線運價為13.207美元/噸，環比下跌8.2%。