航運專家陳弋對3月份的國內沿海運輸市場做了總結分析及展望，他表示，3月份沿海運輸市場坐上了“過山車”，反彈屬于曇花一現，但是航運企業卻從中牟利，一季度的利潤可勝過早前的半年運營。

***3月沿海運輸市場坐上“過山車”***

3月31日，上交所發布的沿海煤炭運價指數報收726點，較上月上漲25%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為34.3元/噸、43.6元/噸，分別較上月上漲15%、19%。

“受煤價因素影響，3月份沿海運輸市場漲得快，跌得也快，經歷了一場‘過山車’。”陳弋稱，進入3月主流航線秦皇島至上海、秦皇島一廣州煤炭運價分別為30.5元/噸、37.4元/噸，3月19日已分別上漲到42.5元/噸和53.7元/噸，上漲幅度分別為39%、 44%，

“但隨后快速回落，截止4月10日已分別下降到28.2元/噸，37.9元/噸，一個月時間下降了幅度為34%、30%，基本返回到2月底的水平。”陳弋稱。

***本輪反彈屬曇花一現，航運業卻得到利潤增厚***

陳弋表示，本輪反彈曇花一現，與去年第四季相比，無論反彈力度還是周期均遠不如后者。

究其主要原因有，陳弋稱，首先是需求預期大不一樣。去年后續面臨取暖耗煤旺季，而目前即將面臨春暖花開，氣溫回升、煤炭需求趨向淡季，所以電廠庫存到了一定水平就放緩了進煤速度，即使4月初將進行大秦線例行檢修影響煤炭供應，電廠也不太在乎。

“其次也是最重要的一點，神華吸取了去年教訓，漲煤價成吆喝，最得益的卻是航運企業。去年漲煤價釀成船舶排隊搶購，秦皇島錨地等煤船舶最多達到180多艘，運力過度緊張，秦皇島到上海煤炭運價最高飆升近70元/噸。大幅上漲的運價、煤價加大了電廠經營成本，被迫重新采購進口煤，最后損害了神華等煤企，卻救了面臨嚴重虧損的航運企業，航運企業一個季度利潤勝過半年營運。”陳弋如是說。

陳弋還表示，3月底，神華宣布4月份繼續實施煤價優惠，消除了電廠對煤價上漲的擔憂，電廠派船開始理智，運價應聲下跌，避免了人為運力緊張。由于運價上漲在電廠可接受范圍，內貿對進口煤的優勢沒有根本性改變，達到了煤企下調煤價的預期目標，但對航運企業來說少了炒作概念，這是本輪運價難以更大幅度上漲的根本原因。

***運力供需平衡從根本上決定運價***

對于沿海運價的影響因素，陳弋提到，盡管煤價可以左右運價，但最后決定運價仍是運力供需的平衡。

近期交通運輸部公布的沿海運力數據顯示，截止2013年底，從事國內沿海運輸的萬噸以上干散貨船共計1727艘/5518萬載重噸， 比2012年底增長11.7%，但增幅較2012年的15.2%下降3.5個百分點。

對于上述數據，陳弋稱，表明運力增長趨勢進一步放緩，將對今后航運市場產生積極影響。但由于國內船舶絕大部分是近五年生產的，平均船齡僅為8年，船隊結構的過分年輕化，加大了老舊船淘汰難度，其影響對國內航運業將是中長期的。

國家統計局公布的3月份工業品出廠價格指數（PPI）連續25個月下滑，而且下降幅度在擴大，顯示我國經濟仍在弱增長中運行，對上游的資源性需求已形成較大負面影響。針對近期的經濟增長下滑，李克強總理明確指出，國家不會為經濟一時波動而采取短期的強刺激政策，而是更加注重中長期的健康發展。

陳弋稱，由此看來，經濟下滑只要在合理區間，國家不可能出臺任何刺激政策，所以對下半年的煤炭需求不要抱太大的希望。