2014年二季度沿海干散貨運輸市場運價連續(xù)3個月持續(xù)下滑，綜合運價指數(shù)于5月23日首次跌破1000點大關(guān)后進一步下跌，三大貨種各航線運價刷新歷史最低。國內(nèi)干散貨運輸企業(yè)整體經(jīng)營狀況不佳，重創(chuàng)企業(yè)融資和船舶運力投資意愿。截至6月27日，中國沿海散貨綜合運價指數(shù)較上季度末下跌19.86%至922.2點。

今年二季度，沿海煤炭運價除大秦線檢修期間有一次小幅反彈之外，其余時間均一路下跌，中國沿海新版煤炭綜合運價指數(shù)較上季度末下跌36.52%~532.04點；中國沿海金屬礦石綜合運價指數(shù)較上季度末下降10.22%至856.92點；中國沿海糧食運價指數(shù)較上季度末下跌27.79%至691.30點。

上海國際航運研究中心預(yù)測，煤炭方面，“迎峰度夏”的傳統(tǒng)旺季和9月底大秦線檢修前都將迎來一波儲煤潮，且南方常有臺風(fēng)封航凍結(jié)部分運力，為運價上行形成一定支撐。礦石方面，隨著定向降準(zhǔn)、加大棚戶區(qū)改造和中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等穩(wěn)增長措施陸續(xù)落實，鋼材需求會有所增加，但鋼材市場供大于求的態(tài)勢不會出現(xiàn)根本改變，運價整體弱勢微漲。糧食方面，國家糧食臨儲進入拍賣階段，將有效緩解市場上糧食供應(yīng)不足的尷尬局面，運價短期低迷后有望波動上行。因此，鑒于目前運價已接近最低位，大部分航運企業(yè)都虧損經(jīng)營，運價進一步下跌幅度有限，且在三季度傳統(tǒng)旺季的背景下，沿海干散貨運輸市場將較二季度有一定程度的回升，先小幅下跌后重新上揚是大趨勢。