得益于運未來過剩運力減少，鐵礦石和谷物運輸貿易活動不斷增加，未來散運市場有望繼續其復蘇之路。

根據航運咨詢機構德魯里發布的最新散貨船市場報告顯示，今年第三季度散貨船市場出現反彈，這歸功于巴西和中國對鐵礦石的進出口貿易和運輸活動需求增長，好望角型散貨船在第三季度表現較佳。其中，中國對鐵礦石的進口量使得第三季度BDI指數增長了25%。

然而，由于埃博拉病毒的爆發，西非港口散貨船停靠量大幅減少，這使得該地區的主要出口貨物的貿易量遭到打亂，如如鋁鞏土、鋁礦和鐵礦石的出口量均遭受影響。

德魯里分析師指出，中國對鐵礦石的進口需求將會在未來幾年內進一步推動鐵礦石貿易，而動物飼料及油籽的需求預計將推動糧食貿易量增長。同時，今年第四季度由于季節性因素，全球糧食貿易量總體將保持較低水平。

德魯里預計，全球散貨船船隊運力將以年增長5%的漲幅增長，而在明年底預計全球散貨船船隊運力將達到7.9億載重噸。這一增長速度相比過去幾年要慢得多，且在明年中期預計將繼續保持今年的增長趨勢。

分析師預計，由于鐵礦石運輸貿易將長期保持強勁需求，加上全球散貨船運力不斷地進行條調節，總體而言散運市場未來將逐步獲得完善。預計在未來5年里，期租市場上為期1年的散貨船租價將保持上升趨勢，這也將為船東帶來更高的收益，同時對于現金充裕的船東可能將帶動繼續收購新船的刺激。不過，市場光明前景仍然存在可能刺激新一輪訂單狂潮的潛在危機，這也可能將破壞現有市場的穩定貿易環境。