由于近期印度拆船市場(chǎng)對(duì)廢鋼需求疲軟，廢鋼船市場(chǎng)上報(bào)廢價(jià)暴跌，拆船方比起尋求新業(yè)務(wù)，更傾向于重新開始談判交易，這使得過去的一周里市場(chǎng)上拆船交易寥寥無幾。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人稱，近期市場(chǎng)上仍然出現(xiàn)了一部分廢鋼船交易，但交易價(jià)格并不能體現(xiàn)最新拆船市場(chǎng)上暴跌的情況。由于近期市場(chǎng)上報(bào)廢價(jià)超過每輕噸500美元的交易均重啟談判，經(jīng)紀(jì)人對(duì)市場(chǎng)整體表現(xiàn)看法并不樂觀。

其中，在近期的交易里，41500載重噸的“Growing”輪（建于1984年）送往孟加拉國(guó)船廠報(bào)廢，報(bào)廢價(jià)每輕噸420美元，交易總額330萬美元。此外，47000載重噸的“Mega Grace”輪（建于1991年）送往巴基斯坦船廠報(bào)廢，報(bào)廢價(jià)每輕噸453美元，交易總額420萬美元。

克拉克森表示，由于目前拆船方占據(jù)了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，目前即將送拆的船舶的不得不面臨拆船方的新一輪談判。

不過，經(jīng)紀(jì)人在談及印度拆船市場(chǎng)時(shí)表示，由于近期市場(chǎng)價(jià)格日益下跌，許多船舶在尚未抵達(dá)拆船預(yù)定交貨剛之前就已經(jīng)開始新一輪談判，這為拆船接收終端減少了許多麻煩。