全球新造船市場在2014年初延續了2013年的活躍表現，然而，訂單量之后卻迅速下滑，2014年全年新船訂單量同比2013年減少了41%。盡管如此，2014年一些船型領域訂單量卻依然穩步增長。

克拉克松在其近期發布的報告中稱，2014年新造船市場訂單量共計1749艘，其中有44%均在第一季度簽訂；下半年訂單量大幅下滑，僅為521艘，比上半年減少了60%。總體而言，大部分船型領域新船訂單量同比2013年均有不同程度的下滑，只有少數幾個船型訂單量有所增長。

2014年，散貨船新船訂單量僅為677艘，同比2013年的1253艘下降了約一半左右。盡管如此，散貨船依然在全年訂單量中占據最大比例，達34%。集裝箱船新船訂單量為274艘，同比下降53%。P3聯盟被否導致8000TEU及以上集裝箱船訂單量逐漸減少，超大型集裝箱船新船訂單量僅為57艘，同比下降64%；相比之下，小型集裝箱船訂單量卻較為穩定。

在油船領域，在2013年的訂單潮之后，2014年成品油船新船訂單量大幅下降75%。與之相反，原油船和化學品船新船訂單量同比分別上升29%和9%，達到84艘和139艘。其中，蘇伊士型油船新船訂單量從2013年的僅5艘大幅上升至40艘。同時，液化氣船新船訂單量創下新高，共計176艘，總運力約為1660萬立方米。LNG船訂單共74艘，LPG船訂單運力為560萬立方米，VLGC訂單共54艘。

數據顯示，2014年中日韓三國船廠共接獲了1495艘新船訂單，訂單份額相對穩定。其中，中國船廠接獲的新船訂單量（按CGT計算）所占份額有所下滑，2014年中國船廠訂單量為3970萬CGT，占比從2013年的42%下滑至39%。韓國船廠新船訂單量（按CGT計算）占30%。日本船廠新船訂單量（按CGT計算）所占比例達到2006年以來的最高點，達20%，共389艘新船，780萬CGT。2015年初，全球手持訂單為5245艘，同比去年縮小了7%。