糾紛所涉的一家德資銀行已與橡樹資本（Oaktree）達(dá)成和解協(xié)議。

消息顯示，這家私募股權(quán)投資人已就一起融資糾紛案，與德意志銀行（Deutsche Bank）達(dá)成和解。前期在新加坡被扣的1艘散貨船也已獲釋。

兩周前，Maritime Equity Partners （MEP）旗下17.8005萬噸級的Sparta輪（造于2010年）在新加坡被扣，扣船方是代表抵押貸款商德意志銀行的利益執(zhí)行行動。

雙方律師都不愿解釋來龍?jiān)斍椋瑑H稱所涉的船舶已被釋放。

根據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》獲得的法庭文件，針對這艘掛馬紹爾群島旗船的索償金額高達(dá)8120萬美元，而在線平臺Vesselvalues.com對其的估價(jià)僅為2470萬美元。

但尚不清楚，這一債權(quán)關(guān)系是僅針對Sparta輪，還是MEP船隊(duì)的所有船舶。

MEP是由橡樹與Lion Cao Private Equity Maritime共同組建的一個(gè)投資平臺。

該公司目前擁有12艘尺寸不一的散貨船，平均船齡7年，VesselsValue.com估計(jì)的總價(jià)在1.42億美元左右。

《貿(mào)易風(fēng)》上周曾報(bào)道，這一扣船事件反映出德意志銀行與私募股權(quán)巨頭橡樹之間的深層次矛盾。

該行的行動據(jù)悉醞釀已久，此前就一直針對那些在低迷市況經(jīng)營的船舶，對橡樹“虎視眈眈”.

有人士認(rèn)為，這反映出銀行在對付私募股權(quán)投資的干散運(yùn)公司時(shí)，決心采取強(qiáng)硬手段。

他們還擔(dān)心，這樣的“裂痕”會否蔓延至橡樹的其它散貨船公司，譬如合計(jì)擁船數(shù)超過100艘的Star Bulk Carriers和Eagle Bulk.它們兩家在德意志銀行均有抵押貸款。