阿朗（Alang）位于印度阿拉伯海沿岸，是世界最大的船舶回收中心。工人們手持焊接噴燈正將鋼板從生銹的船體上拆卸下來，賣給日本買家。

這個位于古吉拉特邦的小鎮，是印度總理穆迪的家鄉。過去兩年間，有一半以上的拆船廠關閉。未來，印度、孟加拉和巴基斯坦的拆船業前景非常暗淡。該行業受到中國廉價鋼鐵影響。此外，今年頒布的歐盟新的環境規則將推動拆船活動在更現代化的拆船場所完成，如中國和土耳其。這將給南亞地方經濟帶來毀滅性的打擊。

“人們靠用心經營這項生意，而不是靠想法” Chintan Kalthia說。他在阿朗有一家比較現代化的拆船碼頭。而讓他自豪的是，經過與日本買家數個月的談判，他的船廠得到拆卸目前阿朗最大的船舶拆卸訂單。“但這是最后一艘船了，這行正在衰退。”說到這里，他神色暗淡，辦公室外工人們正將鋼板從船上剝離。

目前，南亞占全球拆船市場70%的份額，廢舊船送到那里后由當地民工拆卸。船上設備，如雷達、發動機，甚至是桌椅都被拆下出售，船上鋼板則被拆下報廢。在阿朗，曾經有6萬人直接參與拆船行業，其中數千人從事船舶分解的工作。這里長達11公里的海岸線曾經是人頭竄動，可現在只剩孤零零的幾家店鋪銷售著諸如從陶器到電腦等從船上卸下的一切設備，在這行業苦苦掙扎。“我曾經一天要跑六七趟，現在卻一兩單電話都難接到。”一個運輸廢鋼的拖拉機司機說。

一般來說，每拆卸一條典型的鐵礦或煤炭運輸船，能獲得大約25000噸的可回收金屬，隨著鋼鐵價格的大幅下跌，拆船廠比八個月前損失將近360萬。

矛頭指向中國

“中國回收鋼鐵低價出售，”拆船公司Sagar Laxmi拆船公司的老板Amit B. padia正說著，一臺橙色起重機將一個浴室從船上拆卸到拖車上.

隨著中國國內經濟的放緩，其鋼鐵出口增長了51%，去年達到9378萬噸。2015年前五個月，該數字增長了30%阿朗因此受到巨大影響，根據印度船舶回收協會統計，活躍的拆船廠從2014年的100余家下降到50家以下。待拆船舶數也下降到6年新低，去年為275條，今年前3個月僅為54條。

巴基斯坦和孟加拉同樣糟糕

“這雖然是一個周期性行業，但業內人士說這是最差的30年。”卡拉奇一家廢船回收公司老板這樣說道。

“3年前孟加拉有80家拆船廠，現在只剩25家。其中有10-15家將倒閉。”總部位于吉大港的PHP船舶回收工業公司負責人Zahirul Islam說。

據克拉克森數據，截止至7月初，孟加拉最大的拆船買家在全球共買進2520萬載重噸待拆解船舶。而去年全年是3380萬載重噸。“所有人都認為價格會漲，所以大家都買進，導致現在有很多庫存”，Islam表示。現金買家Wirana公司首席執行官Rakesh Khetan認為，在印度，需要近九個月才能將一艘散貨船完全拆解。

環境保護問題

除了中國廉價鋼鐵的壓力，拆船業被叫停的另一個原因是，拆船時污染物流入海洋導致環境污染。去年阿朗海域一艘化學品船泄露導致5人死亡，10人受傷。當地媒體稱，工人作業時經常接觸油漆和石棉，對他們的身體健康也有影響。

歐盟委員會在12月后會對環境保護嚴格把控。不僅是限制船舶不能在海灘拆卸，并且注冊在歐盟的船東如果需要拆船必須選擇符合相關要求的地方，這將使那些具備船塢拆卸能力的國家，例如中國和土耳其從中獲益。

歐洲投資銀行航運部部長Mark Clintworth說，歐盟這一舉措并非阻礙船東使用歐洲以外的設備拆船，而是不鼓勵船東使用會導致生命健康和環境污染的方式作業。出于對環境的考慮，南亞一些拆船碼頭已經使用水泥澆灌他們的工作區域以防止油料及化學品泄漏，但是很多碼頭沒有資金這樣做。

孟加拉PHP拆船公司的Islam表示，升級碼頭至少需要500萬美金，沒有人在虧損時還有能力去做。歐洲投資銀行航運部部長Clintworth認為銀行和歐盟委員會可以為南亞拆船企業投資以提高他們的現有操作環境，并提供更安全更環保的新設備。

但這一消息似乎來得太遲，包括Sagar Laxmi公司在內的許多拆船企業已經將目光轉向了建筑業等其他行業。