據造船海洋日刊消息，有分析稱，海洋裝置拆解市場逐步成為海洋裝置服務產業的“藍海”。韓國海洋水產開發院（KMI）研究員Park Kwang-Seo通過“The Ocean”網絡雜志表示，雖然拆解市場逐步成為新藍海，但依然存在諸多挑戰。在深水拆解市場上并沒有絕對的強者，因此，在拆解市場上的挑戰也可以說是機會，有充分的理由試圖進軍。

他表示，第一個挑戰為“拆解成本的上升”。根據拆解領域專家Eric Faulds表示，2014年，油井封堵（Well Plugging）費用為140萬英鎊（約合208萬美元），不過，眼下上升到300萬英鎊，同時，北海的大型平臺拆解費用從10年前的750萬英鎊上升至眼下的3000萬英鎊，如此，拆解費用持續呈現上漲趨勢。而且，在油價下降趨勢下，拆解市場的不確定性進一步提升。多數業界相關人士認為，油價走低導致企業資金狀況惡化，而其將會影響到拆解市場的下滑。

還有，他指出，目前，拆解工作量從淺水轉移到深水，在此背景下，第二個挑戰是“開發新拆解方法的必要性”。海洋裝置的深水化及大型化趨勢是已成全球大勢，新拆解方法和重吊船的確保成為了重要話題。

第三個挑戰是“熟練工荒”，拆解工作時需要運營多種裝備，尤其需要克服安全事故及環境污染等問題的高度技術水平，確保技術能力及專業性都俱全的人才并不容易。

另外，拆解市場的動向按國家地區來看，墨西哥灣拆解市場已經建立供應鏈，完備嚴格規范。從2009年至2013年，墨西哥灣拆解市場規模年均達到15億美元，在5年間共達到90億美元。根據美國安全和環境執法局（BSEE）估計，2014年，墨西哥灣拆解市場規模約為15億美元，尤其是，2015年1月份，墨西哥灣拆解市場的淺水和深水規模分別為180億美元、80億美元，共達到260億美元。

還有，北海地區拆解市場是僅次于墨西哥灣的成熟市場。不過，截至目前，拆解工作量僅占整個安裝工作量的7%。據估計，未來15年，年均有15～25座平臺進行拆解工作，而且，將到2045年之前，僅在英國共478座平臺進行拆解工作。殼牌估計，根據Brent Delta平臺拆解事例，每個油井拆解費用或為270萬英鎊，在此基礎下，未來30年間，英國的拆解市場規�；驗�350億英鎊。

最后，亞太地區拆解市場與上述兩個市場相比，眼下還是規范輕松、供應鏈還未成熟的市場。根據評價結果，亞太地區拆解工作量占整個安裝工作量的5%，不過，進入本世紀10年代之后，該地區拆解市場逐步備受關注。根據Brian Twomey（2010年3月）消息，根據展望，亞太地區為拆解617座平臺將形成152億美元規模市場，最高到320億美元。

尤其是，專家估計，未來10年間，印度尼西亞拆解市場大幅增長，將帶來穩定及創利潤的商機。還有，雖然東南亞地區的各國拆解指導方針（Guideline）不完善，不過，就是這一點帶來相比墨西哥灣和北海地區更多的機會。