今后三年黑德蘭港的吞吐能力或將增至5.77億噸。

如果預測黑德蘭港今后三年的吞吐能力增長16%，皮爾巴拉的鐵礦石開采公司將從該地區的這個關鍵港口發運更多的鐵礦石。

皮爾巴拉港務局(PPA)過去兩年的建模工作（Modelling work）已經確定了今后三年將黑德蘭港航道的貨運能力提高到一年差不多5.77億噸。

據皮爾巴拉港務局介紹，目前黑德蘭港模擬的出口能力為4.95億噸。2015財年，黑德蘭港取得了創紀錄的吞吐能力4.47億噸，其中發運的鐵礦石為4.4億噸。

與獨立的海洋工程公司-OMC國際公司合作進行的建模發現，如果港口的許多創新和效率得到實施將提升黑德蘭港航道的吞吐能力。

利用承擔大約30%全球海上運輸鐵礦石貿易的黑德蘭港的鐵礦石開采公司為必和必拓和FMG金屬集團，而且吉娜萊因哈特的羅伊山鐵礦也將于今年底或明年初使用該港口發運鐵礦石。

雖然根據黑德蘭港的經營規則，按“A級和B級” 已經給用戶分配了出口能力，但還能申請額外的“D級”發運權，這是在一旦分配給他們的運力已經達到，但在港口內其他地方還有多余的運力時提供的發運權。

雖然提高港口的可用性不會改變分配給每個用戶的A級和B級運力，但將增加獲得未分配的D級運力。

這對像依靠D級運力發運超過他們分別分配的2.4億噸和1.2億噸鐵礦石的必和必拓和FMG金屬集團這樣的鐵礦石出口公司來說特別有用。

一旦提升到全能力產出，預計羅伊山鐵礦將實現年開采5500萬噸鐵礦石，與其在港口分配到的運力一致。

FMG金屬集團歡迎黑德蘭港增加運力

雖然FMG金屬集團首席執行官Nev Power歡迎黑德蘭港的運力增加，但他指出，他認為運力的增加只有可能實現的僅僅大約一半。

Power先生在發表的聲明中稱，“FMG金屬集團收到的情況的簡要介紹表明，至少還有額外的可用能力，這個能力僅受到陸側基礎設施和優化的限制。我們堅信，港口的運力將通過應用創新技術和進行中的運力和基礎設施效率改進繼續增加，以便為所有的港口用戶帶來利益。”

皮爾巴拉港務局的一位女發言人指出，建模是“動態的并將繼續重估和確定港口今后的運力。”

她指出，“這項新技術將有助于皮爾巴拉港務局詢問不同變量的模型，如航道深度優化、要求的拖船和海上領航員數量，以及對內港，如第三漲落池潛在的投資和西南溪（South West Creek）的進一步開發。”

FMG金屬集團對提高港口可用性和增加可能允許發運的鐵礦石噸位的積極態度，與皮爾巴拉的主要鐵礦石開采公司必和必拓和力拓公司對增加鐵礦石開采量的猛烈的批評形成了反差。

FMG金屬集團董事長安德魯.弗瑞斯特（Andrew Forrest）已經利用上周舉行的礦主年會繼續批評必和必拓和力拓公司的產能擴張，稱他們“荒謬”。

西澳大利亞交通部長丁納德(Dean Nalder)稱，預計運力增加將為港口用戶帶來更高效的運力，而且最終將給州政府帶來更多的特許使用權費。

納德先生指出，各鐵礦石開采公司應該同皮爾巴拉港務局聯手最大化他們的泊位的裝載時間和效率，以便增加從港口發運的鐵礦石數量。

必和必拓和羅伊山鐵礦拒絕發表評論。