8月7日，中海系、中遠系股票突然同時宣布停牌，似乎從側面印證了市場傳言中遠和中海重組的消息。受合并傳聞影響，7日收盤時，航運板塊暴漲，中遠集團、中海集團旗下6家上市公司中國遠洋、中遠航運、中海集運、中海發(fā)展、中海海盛、中海科技6支股票均漲停。

中遠中海旗下上市公司集體停牌

8月7日晚間，中遠集團旗下上市公司中國遠洋、中遠航運，中海集團旗下中海集運、中海發(fā)展分別發(fā)公告稱，因各自公司的控股股東正在籌劃重大事項，公司股票將自2015年8月10日起停牌。

中國遠洋公告稱，接到控股股東中國遠洋運輸（集團）總公司通知，獲悉中遠集團擬籌劃涉及公司的重大事項。經公司申請，公司股票自8月10日起停牌，公司將于股票停牌之日起5個工作日公告相關事項的進展情況。中遠航運也公布了相似公告。

中海發(fā)展公告稱也接到控股股東中國海運通知，稱正在籌劃重大事項，公司股票也將于8月10日起停牌。

從上述停牌的企業(yè)來看，兩大航運央企整合的傳聞可能并非空穴來風，這次兩大央企很可能在主業(yè)上做整合，否則不會如此湊巧同時停牌。

組建集團層面的“改革領導小組”

昨天，航運界網消息稱，中遠和中海兩大航運央企近日將商討整合改革事宜，并將在三個月內制定出初步的改革方案。另外，兩大航運巨頭計劃組建集團層面的“改革領導小組”，小組將由五人組成，包括中海集團董事長許立榮，中遠集團董事李云鵬在內的多位高層領導參與在內。消息還稱，國資委也將派人參與。

自2015年4月南北車合并后，各界對于“國企大合并”一直充滿著各種猜測和想象。5月21日，中海發(fā)展和中國遠洋同時發(fā)出的一則公告，宣布成立中國礦運合資公司，拉高市場對于兩家航運央企整合的預期。有媒體報道稱，未來兩大集團有望通過中國礦運這一新平臺開展更多業(yè)務和資本層面整合。不過，中海和中遠當時均對外宣稱兩家公司的合并重組并沒有實質性動向。

業(yè)內分析認為，在國企改革的大背景下，航運主業(yè)持續(xù)低迷為行業(yè)提供了改革動力。航運業(yè)也可以學習“南北車合并模式”，打造“中國神運”。

國資委旗下航運板塊目前共有四家央企，分別是中遠集團、中海集團、中外運長航集團和招商局集團下的招商輪船，同時，四家航運集團的主要資產均已實現上市。中金公司的數據顯示，中遠占四家央企總運力的46%，規(guī)模位列第一；其干散貨運力規(guī)模全球第一，集裝箱運力世界第六；中海運力占比29%，其集裝箱運力全球第七，沿海油運市場份額達52%。四家央企占中國船舶運力的37%，其中集裝箱運力占比71%。

或將實行“差異化資產整合”

昨天晚間，航運交易公報消息稱，此番中遠集團和中海集團的整合或是“自上而下”，然而具體的整合方案到底如何操作？

安信證券交通運輸行業(yè)分析師表示，有兩種方式的可能：第一就是合并同類項，旗下各專業(yè)業(yè)務進行合并；第二就是在兩大集團上方成立母體公司，來協調雙方的經營。

盡管不知兩大集團整合將要采取何種方式，然而這必將是“一番大動作”。兩大集團旗下涉及到多家上市公司，如中國遠洋有集裝箱業(yè)務、散貨業(yè)務、碼頭業(yè)務等，中遠航運主要從事特種船運輸，中海發(fā)展主要從事油輪與散貨運輸，中海集運主要從事集裝箱業(yè)務等。從“合并同類項”的方式出發(fā)，合理推測下兩大集團運輸業(yè)務的整合方向：

集裝箱板塊。這將是兩大集團重組中最為核心的板塊。鑒于中海集運屬于單一的集裝箱業(yè)務的上市平臺，或將中國遠洋的集裝箱業(yè)務注入中海集運。

散貨板塊。目前兩大集團已經成立了一家中國礦運，然而這僅是針對巴西淡水河谷的40萬噸礦砂船，雙方后續(xù)或將散貨資產注入中海發(fā)展。

油運板塊。中海發(fā)展的油運業(yè)務與尚未上市的中遠集團旗下的大連遠洋運輸公司或將合并。合并資產將注入中海發(fā)展或者中國遠洋。

特種船運輸板塊。還將以中遠航運為上市平臺。

據悉，中遠集團和中海集團將實行“差異化資產整合”，然而，與曾經的南北車不同的是，兩大航運央企的資產架構復雜、涉及領域眾多，除了上述運輸領域，還有碼頭業(yè)務、造船業(yè)務、貿易業(yè)務等，還涉及到海外上市公司，因而，最終如何整合，這都是一件影響深遠以及重大的事件，國際航運業(yè)將拭目以待。