根據德路里最近的預測，2016年集裝箱船將會加快拆解步伐，因為巴拿馬型集裝箱船租船市場需求疲軟。

德路里表示，2015年拆船價格保持較低的水平。因此2015年的拆解量僅為195000TEU，大大低于2012年至2014年的拆解水平，平均每年的拆解量為目前的兩倍。

隨著2015年新建集裝箱船進入市場創下新的記錄，供需之間的差距進一步深化。

去年，船東選擇延長老齡集裝箱船的壽命，因為拆船價格缺乏吸引力，而且巴拿馬型集裝箱無論二手船還是期租合同在去年的前幾個月都出現了反彈，尤其是亞洲和美國西海岸爭議區域。

去年12月出現了拆解高峰，15艘船的拆解量約占去年全年拆解量的四分之一。

根據德路里2016年數據顯示，前兩個月拆解了19艘集裝箱船，共計58000TEU。更重要的是，今年至少還有12艘低于20年船齡的4000TEU集裝箱船送往拆解，這意味著將有更多的集裝箱船進入拆船廠。

這種拆解趨勢有望繼續。市場消息稱，最近Zodiac Maritime的2艘6000TEU集裝箱船送往孟加拉國拆解，每拉噸位290美元，比最近的拆解價格約上升了10%。

隨著拆解價格上升，加之有一些不必要的運力需要報廢，因此預計2016年和2017年拆解總量將超過2012-14年

拆解確實對運力供需失衡影響有限，但是至少能為船東將東西航線的運力移入南北貿易航線清理空間。