我國(guó)面臨環(huán)保和低利潤(rùn)雙重壓力

拆船業(yè)同時(shí)與鋼鐵、造船和航運(yùn)業(yè)有著“同呼吸，共命運(yùn)”的聯(lián)系，隨著鋼鐵價(jià)格的大幅下跌，航運(yùn)業(yè)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，拆船業(yè)出現(xiàn)大面積虧損，處境異常艱難。

雖然自2009年始，我國(guó)拆船量一直保持在全球主要拆船國(guó)家前3位，綠色拆船能力得到國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)可，但由于南亞企業(yè)多采用沖灘拆解方式，其拆解成本低，拆解物資直接和間接利用率較高。而我國(guó)采取在碼頭或船塢的綠色拆解方式，令成本居高不下。英國(guó)克拉克松公司報(bào)告顯示，南亞孟加拉、印度和巴基斯坦，每輕噸成交廢船價(jià)格普遍高出我國(guó)企業(yè)報(bào)價(jià)150~200美元。但顯然，這些地區(qū)的環(huán)境污染和工人安全問(wèn)題引人擔(dān)憂，這些地方的船舶拆解不符合國(guó)際環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。目前國(guó)內(nèi)拆船價(jià)格與南亞拆船國(guó)的巨大差價(jià)，使國(guó)內(nèi)拆船企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力日益下降，去年，全球有758艘老舊船舶回收，其中約469艘（占總噸位的74%）在印度、巴基斯坦、孟加拉國(guó)的海灘進(jìn)行拆解。

同時(shí)，我國(guó)拆船企業(yè)受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，內(nèi)需拉動(dòng)有限，鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩影響，廢鋼及拆船下游市場(chǎng)需求不旺，價(jià)格持續(xù)下跌的影響，面臨拆船物資大量積壓、資金周轉(zhuǎn)困難、運(yùn)作成本有增無(wú)減等經(jīng)營(yíng)壓力，已連續(xù)4年處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。中國(guó)拆船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)拆船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入超34億元，同比下降15%以上；經(jīng)營(yíng)虧損超5億元，同比虧損明顯加大。而2014年，中國(guó)拆船企業(yè)總營(yíng)業(yè)收入超40億元，經(jīng)營(yíng)虧損超3億元。