隨著航運業運力過剩問題持續存在，嚴峻的市場環境導致運價進一步承壓，一些船東選擇將其船舶拆解處理。

據NGO拆船平臺數據，今年第二季度共有212艘船舶拆解處理，其中182艘在南亞拆船廠拆解（包括孟加拉國船廠、印度船廠和巴基斯坦船廠），占拆船總數的86%。

船舶回收現金買家GMS非執行董事Nikos Mikelis博士指出，目前拆船活動的增長顯示了航運運價下跌，閑置船舶數量上升等問題，尤其是在集裝箱船方面。預計2016年第四季度將有更多集裝箱船進入拆船市場。

由于全球航運業當前危機，GMS目前達成的拆船業務已達到了2015年總拆船量75%的水平。然而，Mikelis指出，由于航運業整體盈利能力受到影響，導致過去18個月里超過50%的廢鋼船價值出現下降。目前，印度半島拆船廠拆解散貨船的廢鋼價格已跌至250美元/輕噸，而集裝箱船廢鋼價格為270-280美元/輕噸。

盡管價格出現溫和回升，但過去18個月的廢鋼船價格相比歷史高位的500美元/輕噸仍相去甚遠。盡管如此，業界人士仍然原因以目前的價格拆船，從而期望今年其余時間里市場能出現任何重大變化，尤其是考慮到今年第四季度還有大規模運力將交付。這種順差預計將為控制市場運價，恢復經濟供求關系發揮作用。

Mikelis補充稱，2015年的數據顯示，全球拆船量最大的國家為孟加拉國，而2016年孟加拉國拆船廠和印度拆船廠所拆解的船舶總量基本已并駕齊驅。