據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀Braemar ACM統(tǒng)計，截至12月20日，共計201艘集裝箱船送拆處理，運力達到699000TEU，相比2015年全年的187500TEU大幅上升。

該船舶經(jīng)紀補充稱，在過去30天內(nèi)，共計32艘集裝箱船拆解處理，運力達到102000TEU。

船舶經(jīng)紀稱，集裝箱船尤其是巴拿馬型集裝箱船，其賬面資產(chǎn)價值下降已經(jīng)超過了60%，這導(dǎo)致閑置中的船隊運力加速拆解。

據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，今年12月12日之前，集裝箱船閑置數(shù)量已經(jīng)從之前兩周的357艘，下降至336艘。閑置集裝箱船數(shù)量減少不僅僅是由于拆船數(shù)量增加，同時也受到了1000-3000TEU的小型集裝箱船租船活動增加影響，而這一船型在過去幾年幾乎沒有新增運力。

然而，目前集裝箱船市場上仍有140萬TEU的過剩運力，占全球船隊運力的7.1%。這一數(shù)字甚至高于2008/2009年金融危機時期的過剩運力。

同時，韓進海運在今年8月31日突然宣布破產(chǎn)也對大型集裝箱船產(chǎn)生了負面影響，導(dǎo)致51艘7500TEU及以上集裝箱船閑置。

Alphaliner報道，韓進海運此前34艘7000-13000TEU集裝箱船均已閑置，其中28艘已經(jīng)重新歸還給船東。

到明年4月，Ocean聯(lián)盟和THE聯(lián)盟船舶共享集團正式開始運作之前，大型集裝箱船前景仍舊黯淡，不過市場確實需要新聯(lián)盟的運營，這樣一個起到租船活動的刺激作用的因素存在。

目前所有集裝箱船船型的租價持續(xù)處于低迷狀態(tài)，但由于巴拿馬型集裝箱船運力過剩情況更為嚴重，運營商更容易采用該型船取代其他船型運營需求，該型船定期租價將創(chuàng)下新低。

船舶經(jīng)紀人報告顯示，近期一艘4225TEU集裝箱船“AS Morgana”號（建于2010年）獲馬士基航運租約，租期為2-12個月，日租金為4150美元；此外4239TEU集裝箱船“Silvia”號（建于2005年）則獲得以星輪船為期2-12個月的租約合同，日租金為4000美元。

報告顯示，目前巴拿馬型集裝箱船日租金已跌破4000美元底線。過去一周，一艘巴拿馬型集裝箱船獲得為期2個月的訂租協(xié)議，日租金為3900美元，這一租約包括備選租期。

巴拿馬型集裝箱船資產(chǎn)價值的暴跌，跌入低谷的船舶租價以及黯淡的租船前景，產(chǎn)生了一些船舶抄底交易。非運營船東Seaspan公司在韓進海運崩潰后，利用其未支付的4600萬美元租金，出人意料的從二手船市場搶購4艘4275TEU集裝箱船，每艘價格520萬美元。Seaspan首席執(zhí)行官王友貴表示：“搶購這些船是一個難得的機會，我們購買的這些現(xiàn)代化集裝箱船只相當(dāng)于其廢鋼船價值。”