航運界網24日消息，原名中昌海運的中昌數據（600242）發布剝離航運資產的公告，該公司擬以現金交易的方式將其持有的中昌航道55%的股權轉讓給上海中昌；公司全資子公司舟山中昌擬以現金交易的方式將其持有的陽西中昌100%股權轉讓給普陀中昌。 

至此，本次交易完成后，該公司將不再直接或間接持有中昌航道及陽西中昌的股權，完全剝離航運產業。 

資料顯示，中昌航道主要從事國內沿海及長江中下游各港口間的疏浚工程業務。2015年和2016年1月至9月，分別實現營業收入2億元和1.12億元，凈利潤1752.21萬元和-4464.45萬元。在評估基準日2016年9月30日持續經營前提下，中昌航道經評估后的股東全部權益價值評估值為3529.96萬元，評估增值462.45萬元，增值率15.08%。 

陽西中昌的主營業務為干散貨運輸，主要從事國內沿海煤炭和鐵礦石的運輸。2015年和2016年1月至9月分別實現營業收入2253.67萬元和1521.77萬元，凈利潤為-856.12萬元和-421.20萬元。此次評估以資產基礎法確定的市場價值1.42億元作為陽西中昌的股東全部權益價值，較賬面價值1.44億元減值272.18萬元，減值率為1.88%。 

據航運界網長期關注，1993年成立的中昌海運目前由上海三盛宏業投資（集團）有限責任公司控股，于2010年重組上市。而那時，國際和國內航運市場已經開始走下坡路。中昌海運的主營業務——國內干散貨運輸業務一直未有起色。 

因此，想要擺脫經營困境的中昌海運早在2012年就開始了轉型之路。彼時，中昌海運將主營業務由最初的干散貨運輸逐漸轉向海工、貿易、物流領域。可惜，與航運業密切相關的前述業務領域同樣面臨著難局，中昌海運并沒有通過轉型尋找到和迎來新的發展機遇，直至出現連續性虧損。 

2015年8月航運界網曾報道，中昌海運先后出售了部分船舶資產，又將旗下主營業務子公司上海中昌和孫公司普陀中昌100%股權轉讓給上海興銘房地產有限公司。 

彼時中昌海運的運力結構隨之發生顯著變化：由此前的以經營自有船為主變為以經營租賃船為主。而上海興銘也成為其第二大股東。不過此時的中昌海運依然在堅持航運業務，并于2015年設立國際物流事業部，開展國際貨物運輸代理業務，試圖拓展產業鏈，提升盈利能力。 

據航運界網了解，中昌數據（600242）前三季度錄得營業收入7.08億元，同比增長262.06%；歸屬上市公司股東凈利潤-633.5萬元，扣除非經常性損益經歷如為-3733.41萬元。 

事實上，該公司近年來經營業績情況不佳，由于傳統業務的持續低迷及公司每年船舶大額折舊成本，造成公司2013年、2014年分別虧損-8124.96萬元、-32989.99萬元。雖然公司2015年扭虧為盈，但仍未能實現經營業務的根本性扭轉。2016年7月，該公司完成了對博雅科技100%股權的收購，開始以博雅科技搜索營銷為核心的大數據智能營銷軟件和服務為立足點。 

最后該公司還解釋稱，將置出干散貨運輸和疏浚工程業務資產之后，該公司講重點發展大數據產業，努力集中多方優勢資源，強化公司的核心競爭力，提升中昌數據的可持續經營能力，優化上市公司的資產質量和盈利能力。 

另據航運界網所知，由中昌數據控股的博雅科技全稱為北京博雅立方科技有限公司，其經營方式是博雅立方大數據營銷解決方案通過海量數據獲取、存儲、分析和挖掘應用等方面為客戶提供全面的大數據解決方案。2009年10月成功推出國內首款基于云計算平臺的SEM智能優化系統大豐搜（CubeSearch），開啟了大數據智能營銷時代。 

中昌不再海運，大數據能否做大？