隨著大量船配企業和設備供應商轉行、破產，造船企業原有設備的售后維護問題日益突出，誰來為原有設備的售后服務“埋單”成為船東、船企、設備供應商之間的棘手問題。不僅如此，在‘強者恒強，弱者恒弱’的市場規律下，品牌實力較強的設備公司趁此繼續“綁架”船企，使其選擇空間更窄、談判籌碼更少。加上船市持續低迷，市場的不確定性造成船企采購的風險大增。

在原材料價格普漲、新訂單驟減、勞動力成本不斷攀升、產品質量要求日趨嚴苛的形勢下，船配企業是堅持船舶特色繼續前行，還是棄“船”保活路，另辟蹊徑？面對依然低迷的新造船市場，船配企業2017年要走的路依然漫長且充滿挑戰。

設備商接連倒閉 售后服務問題堪憂

造船業產業鏈上下游企業相互依存、福禍相依。去年，韓國最大航運企業韓進海運破產對全球航運業的影響波及船東、港口、貨代、拖車公司等產業鏈上的各類供應商。隨著船企新接訂單量大幅下降，船配企業及設備供應商也因此食不果腹，這與市場高峰期時船配企業盲目入市及瘋狂的產能擴張密切相關。

前些年，借船市高潮的“東風”，我國沿江、沿海地區的船配企業如雨后春筍般涌現。不少船配企業的技術骨干、管理人員自立門戶，或通過合伙投資等形式投建新廠。一時間，我國船配企業的規模和數量達到了頂峰狀態，僅江蘇省就達2000多家。由于在資源條件等方面存在不少相似之處，一些小型船配企業在發展規劃、產品定位及技術上存在同質化競爭現象。隨著船市行情急轉直下，同行間的瘋狂產能擴張矛盾不斷顯現，產能利用率大幅下降，企業生產缺口不斷擴大，大部分中小船配企業處于半停產狀態，甚至破產倒閉。

市場是把“雙刃劍”。部分設備廠商的破產倒閉有利于提高產業集中度，為我國船配業邁向高精尖掃清障礙。但是，隨著大量設備供應商的倒閉，原有設備的售后維護問題日益突出。如果配套企業在設備質保服務期內倒閉，那船廠將無法享受該設備質保期內1年的免費服務，該設備的售后服務會隨之斷裂或者滯后。因此，為了解決質保期內的設備維護問題，船企需要找其他廠家或者第三方機構提供服務，無形中增加了船企的成本。此外，在此過程中，船企還有可能面臨第三方服務商惡意哄抬價格的風險。

如果船配企業在設備未交付時倒閉，那由此產生的成本及風險只能由船企自己“消化”。這種現象在業界屢見不鮮，浙江一家船企就感同身受。該船企在一家船機企業訂造了柴油機，在柴油機生產進度過半時，該船機企業迫于資金壓力破產倒閉，此時銀行已將該船機企業的資金凍結，船企無奈只好去該船機企業現場“撿漏”，將半成品及零部件悉數拖回，以此彌補損失，但這種做法對船企而言只是杯水車薪。

業內專家表示，船配設備售后維護問題具有一定的滯后性，主機等關鍵設備需要2~3年才進行“大體檢”。隨著造船業“去產能”步伐加快，前兩年交付的一些新船設備售后維護問題也將進一步集中凸顯，2017年市場對船配企業及設備供應商的考驗將更加嚴峻，船企在搶訂單、抓經營的同時，也要嚴防此類風險發生。

船企采購風險大增 國內外設備商展開博弈

“相對于大型設備供應商，規模、實力較小的船配企業破產倒閉的可能性更大。受此影響，船東考慮到售后服務問題，可能會考慮選用規模實力更強、性能更可靠的品牌產品，且更傾向于大品牌的產品及設備供應商。”江蘇一家造船企業采購部門經理坦言，在這種情況下，產品的價格會更高，船廠的建造成本會增加。隨著不少中小型船配企業的破產倒閉，一些國外知名品牌設備商存在趁此哄抬價格的苗頭。同時，隨著新船訂單不斷縮減，國產設備供應商還會與進口商爭奪訂單及資源展開低價競爭，多重不利因素進一步加劇了船企的采購風險。這一現象在地方民營船企中尤為明顯。

設備廠商破產倒閉除了對設備售后產生影響、增加船企成本外，還會導致船企的采購風險進一步增大。中海工業（江蘇）有限公司相關負責人表示，品牌實力強大的設備公司，在目前的情況下會繼續“綁架”船廠，對船廠來說，選擇空間更小，談判籌碼更少，進口設備商依然按每年5%~10%的幅度漲價，以轉嫁增長的生產成本。在此形勢下，一旦有項目訂單，國產設備供應商會與進口商便蜂擁而至，甚至以成本價接單。這種做法會導致船配企業現金流緊張、資金鏈斷裂，甚至使企業在行業低迷時錯失轉型升級機會。總之，作為設備采購方和需求者的船企仍將在夾縫中求存，這種惡性循環對行業實現可持續發展會造成不利影響。

為了規避以上風險，一些船企通過嚴格審查、評價，為自己建立了供應商“白名單”，將一些質量欠佳、產品性能差、售后服務不及時的設備供應商事先淘汰出局。江蘇揚子江船業集團公司對設備供應商每年都有嚴格的供方評價，初步建立了一批長期合作的供應商隊伍，簽署了長期戰略合作協議，并力爭對電纜、燈具、閥門等設備做到零庫存，從而降低了企業資金占用及設備訂單風險。此外，除了保證產品質量可靠外，一些船企還應綜合考慮包括財務、匯率、原材料設備等方面的市場風險。對此，有業內人士指出，在市場低迷之際，船企與設備供應商更要建立起足夠的信任度，攜手抗“寒冬”。

堅持還是放棄 船配企業又一新挑戰

堅持還是放棄？站在新一年的起點上，船配企業面臨著又一次選擇：是斗志昂揚進場，苦撐數年退出；還是堅持初心不改，致力做精、做專？無論哪種選擇，對于苦心經營多年的企業而言都是全新的考驗。轉型需要實現由海向陸的多元化發展，不斷開拓新產品；堅持則需精益求精，在保持船舶特色的同時，不斷提升質量、完善售后服務、提高產品技術附加值，不斷挖潛企業潛力，降成本、提質量，以過硬的產品質量和市場口碑贏得市場的話語權。

“棋逢對手，每個設備商都想更勝一籌，贏得更多的喘息機會，為等待船市復蘇贏得一線生機。”江蘇一家螺旋槳生產企業負責人表示，訂單減少、人工成本攀升、產品生產質量要求更高、金屬等原材料價格一路走高，并不完全反映市場的客觀規律，更進一步壓縮了配套企業的生命周期。在此市場形勢下，船配企業每向前一步，都是浴火重生。

業內人士表示，當前，船配企業正經歷著“轉型之痛”，但企業絕不能喪失發展信心，要敢于探索，持之以恒，抓住相關政策紅利，加速產品創新和技術升級，努力尋找新的經濟增長點和業務增值空間。一方面，船配企業應統籌國際技術、人才和品牌等資源，打造全球研發體系、營銷體系和售后服務體系，特別是在當前行業兼并重組加劇的形勢下，更要注重售后服務的及時性和保障性；另一方面，船配企業應關注“互聯網＋”、智能制造、大數據等新一代信息革命給制造業帶來的產業機遇，在部分環節嘗試智能制造，提高生產效率，降低成本，并利用大數據等技術，全面提升信息化水平，提高對客戶需求、客戶關系管理、售后服務等的反應速度，與造船企業共同推進智能船舶等高端產品的發展，實現產品轉型升級。