中日韓三國造船供給側景氣指數均處于極度不景氣區間（75以下）的時間仍在拉長，但好的是已出現回暖跡象。

中國造船供給側景氣指數（CTSI）在3月份觸底之后，隨著新接訂單在第二季度的增長，CTSI有所恢復，但仍舊敵不過手持訂單保障系數的持續下降，本月再次出現下降至58.8；日本景氣指數的三項子指標均有所下滑，尤其是近期其產能利用率和新接訂單保障系數的降低使得日本造船供給側景氣指數（JTSI）持續下降，6月份為62，也已連續九個月位于極度不景氣區間；韓國造船供給側景氣指數（KTSI）6月份KTSI為55.3，與6月份數據持平，已連續三個月出現微幅上升。盡管韓國前7個月重奪新接訂單份額第一，但其景氣指數的絕對量仍是三國中最差的。

不過，有日本造船界人士告訴筆者：日本的指數并沒有那么差，該國2017年上半年的接單已經超過2016年全年，且有數據為證（詳見下圖）。究其原因，是本人的數據來源Clarksons在日本新接訂單上與日本自己的實際數據出現了很大的時滯，日本造船的景氣指數實際上比本人現在計算的要高，接下來會進行修正。

近期市場上關于我國經濟新周期是否已經誕生還是舊經濟的短期復蘇的爭論不斷，也不斷有人咨詢筆者船市是否已有質的好轉，本人的觀點和上述景氣指數一樣，依舊非常不好，但有底部回升的跡象，龍頭企業可能會先走出泥潭。那么，為什么比2016年好這么多？這就好比一群人本來一年要吃10個饅頭，結果2016年只吃到了3個，2017年吃到了4個。

站在巨人（Clarksons）的肩膀上，筆者綜合多方數據來源，2017年1～7月份全球新船成交已達到3560萬DWT，距離我們年初2017年成交4200萬DWT的判斷已經愈發接近了。