在運費較低的情況下，大量船舶涌入市場使得干散貨船東不得不忍受多年的艱難時光，但現(xiàn)下出現(xiàn)了樂觀的跡象，運力需求部分似乎正在逐步復(fù)蘇。

這一新希望由許多因素引起，比如在這一領(lǐng)域的貿(mào)易超過了全球經(jīng)濟增長率，以及船隊凈增長率跌至過去13年間最低水平。隨著波羅的海運價指數(shù)（BDI）接近三年來的高位，船東們押注于行業(yè)將進一步上漲。

如果幸運的話，2018年將獲得更高的收益，且該領(lǐng)域的供需平衡有望恢復(fù)。勞氏日報的一份調(diào)查報告中，分析師們一致認為，在2018年，運價將遠高于運營成本。

對于在過去幾年中投資了低價船舶的船東來說，市場目前已經(jīng)足夠成熟，是時候收獲“低價購船”所帶來的好處。

中國因素

盡管該行業(yè)都在討論數(shù)字化，甚至世界上最大的承租方之一必和必拓都已啟動研究天然氣驅(qū)動的全自動船舶，但是謹慎一點可能更好，特別是關(guān)注中國，這是因為中國市場仍然是干散貨市場的決定性因素。

2018年, 考慮到中國計劃向使用清潔燃料的低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，以及從今年11月至2018年3月期間的鋼鐵生產(chǎn)限制，中國的需求前景似乎不太明朗。

珍寶航運公司首席執(zhí)行官Khalid Hashim表示，中國的污染整治行動關(guān)閉了大量的國內(nèi)鐵礦石和煤礦，那么中國將需要從巴西和澳大利亞進口高級鐵礦石，還從澳大利亞、美國、南非、哥倫比亞和其他遠離中國的出口商進口優(yōu)質(zhì)煤炭。

另一個增加噸海里的關(guān)鍵因素將是巴西鐵礦石供應(yīng)的增加，因為巴西淡水河谷（VALE）的S11D項目預(yù)計將在2018年全面投入運營。此外，在2015年因大壩決堤而關(guān)閉的巴西Samarco鐵礦也有望重新啟用。

這家巴西礦商正尋求中國港口當局的許可，允許其明年送往中國的鐵礦石總量增加一倍，達4600萬公噸。這充分表明，對長途貿(mào)易的需求日益增長。航運分析機構(gòu)克拉克森（Clarksons）預(yù)計，總體來看，明年鐵礦石的噸海里需求將從2017年的83億增加到86億左右。

長遠來看，習(xí)近平主席提出的一帶一路倡議，旨在沿著連通亞洲和歐洲的古代海上絲綢之路建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施——新港口、公路、鐵路、發(fā)電廠和管道，這需要大量的水泥、鋼材和木材，Hashim指出，這些都需要用干散貨運輸船來運輸。

前景可期

2018年需求預(yù)計將增長2%～3%，市場似乎有望進一步上漲，供應(yīng)面看起來更具吸引力。

一些分析人士甚至預(yù)計，到2018年，船隊將會以低于1%的速度增長至8.19億DWT，因為一波拆船潮將會從市場上移除一些老舊運力。

意大利船舶經(jīng)紀與服務(wù)集團Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski預(yù)計，未來兩年，監(jiān)管壓力以及原油價格上漲導(dǎo)致船用燃料價格的回升，都將給老舊低燃油效率的船舶造成壓力，進而使得拆船活動逐步活躍起來。此外，據(jù)Leszczynski預(yù)計， 2018年的新造船交付量應(yīng)該會更少，以載重噸（DWT）計算，大約會下降50%。

然而，減速航行仍值得關(guān)注。BIMCO首席分析師Peter Sand說，如果提高航行速度，將會提高船隊增長率。

此外，在現(xiàn)階段以及不久的將來，航運金融都將在該行業(yè)中扮演著重要的角色，Karatzas Marine Advisors公司的首席執(zhí)行官Basil Karatzas警告稱，“缺乏融資使市場得以控制，但任何新的融資來源都可能導(dǎo)致市場失控，進而使得運力飆升。”

Karatzas補充稱，目前仍有大量閑置的造船能力需要尋求新訂單，因此船廠提供的低價，加上存有出口信貸的活躍貨運市場，將可能會導(dǎo)致新一波新造船訂單出現(xiàn)，同時市場的供過于求將進入另一個階段。

小而強大

Karatzas表示，海峽型船和紐卡斯爾型船所在市場較其他船型的風(fēng)險更高，因為它們嚴重依賴中國交易，而較小船型將成為明年拉高租船費率的催化劑。他補充說，現(xiàn)代靈便型船至超大型靈便型船舶為貿(mào)易提供了最大的靈活性和經(jīng)濟效益，而巴拿馬型船可以從現(xiàn)有的糧食運輸以及新的貿(mào)易模式中受益，比如一些大西洋至東南亞的運輸服務(wù)。

勞氏日報的收益調(diào)查報告證實，在2018年，巴拿馬型船的運費率將享有最高的增長，其收益預(yù)計將增長14.9%，其次是超大靈便型和靈便型，增長率分別為11.2%和10.3%。海峽型船的增長率最低，為8.4%。

谷物和非主要散貨貿(mào)易在2017年有顯著改善，在2018年，他們將會為巴拿馬型和超大靈便型的船東帶去好運。

隨著亞洲和中東地區(qū)人口的強勁增長和生活水平的提高，亞洲和中東地區(qū)的糧食和動物飼料需求也進一步增加，這些需求的供應(yīng)主要來自于美洲、澳大利亞、烏克蘭和俄羅斯，因此谷物和大豆的強勁需求支撐了這一改善。

此外，由于中東、非洲和亞洲的小麥需求強勁，美國的糧食出口在2017年實現(xiàn)了10%的驚人增長，這主要是因為美國具有價格競爭力。預(yù)計這將在2018年產(chǎn)生進一步的需求，對整體的噸海里產(chǎn)生積極影響。

此外，中國廢鋼出口的出現(xiàn)，以及感應(yīng)爐煉鋼的終止，將為靈便型船和超靈便型船開辟新的貿(mào)易。Maritime Strategies International的分析師Will Fray表示，曾是鋼鐵廢料凈進口國的中國，明年將出口500萬～1000萬公噸的鋼鐵。