2017年全球航運業(yè)毫無疑問繼續(xù)走低，但是干散貨市場持續(xù)復(fù)蘇達(dá)到更健康的水平。隨著新造船供求過剩情況逐漸改善以及大宗商品需求的不斷上升，干散貨市場迎來復(fù)蘇。在其最新的每周報告中，希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking指出，今年是全球干散貨市場復(fù)蘇最迅速、最令人印象深刻的一年。貨運市場的平衡顯示出市場以創(chuàng)紀(jì)錄的速度重新轉(zhuǎn)變并重回牛市。我們很容易忘記在2016年所面臨的那種情緒，當(dāng)時我們面臨著金融危機以來貨運市場遭受到最嚴(yán)重的一次沖擊。毫不奇怪，大多數(shù)人幾乎無法想象正在從這個痛苦的市場狀態(tài)中恢復(fù)。然而，有跡象表明，市場于2017年下半年開始復(fù)蘇。在這段時間里，許多船舶經(jīng)紀(jì)公司抓住了二手市場上出現(xiàn)的機會，在有利的價位上搶購船舶。

該公司市場研究和資產(chǎn)估值主管George Lazaridis指出：“許多人認(rèn)為這一偉大的機會之窗現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)在我們身后了。然而，事實真的是這樣嗎？在過去12個月里，價格上漲值得注意。但是考慮到目前新船訂單成本，價格很可能還有上漲的空間。更為重要的是，造船商當(dāng)前的報價是考慮到TIER III設(shè)計所增加的成本。”

Lazaridis補充道：“與此同時，二手船價格上漲和我們在貨運市場所看到的情況并不一定一致，這可能會支持價格進(jìn)一步上漲。然而，在收益方面，事情變得有點棘手。運價有所提高是不夠的，我們希望其可以長期維持當(dāng)前水平，預(yù)計未來幾年收益將會有進(jìn)一步提高。”

Allied公司分析師總結(jié)道：“目前情況仍處于樂觀階段。”干散貨貿(mào)易需求增長速度仍然保持著比過去兩年里我們所見到的高得多。在供給方面，船隊增長被壓縮，當(dāng)前新船訂單量處于最低水平。除此之外，很可能還會有新一輪新船訂單來破壞市場。盡管在船舶融資方面遇到了困難，但相對與目前二手船價格，訂購新船成本較高。同時，大多數(shù)船東在市場上采取更為謹(jǐn)慎和保守的方式，很快出現(xiàn)過度訂購新船的情況似乎很難發(fā)生。在所有這一切之中，鑒于上次海岬型散貨船運價突破3萬美元/天，而二手海岬型散貨船價格平均上漲36%，所以很可能會有空間使價格在相當(dāng)程度上進(jìn)一步上漲。”