2017年1~9月，我國供給側結構性改革初見成效，經濟平穩(wěn)增長，全年GDP增速有望保持在6.5%左右，制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）連續(xù)保持在50榮枯分界線以上。在重大工程建設的帶動下，包括鋼鐵在內的生產資料需求增加，國內大宗商品價格回暖，廢鋼市場價格有所回升，再加上國內老舊運輸船舶和單殼油船淘汰政策將在今年年底結束，國內拆船企業(yè)廢船成交量明顯增長。

一、成交數(shù)量同比上升

1~9月，我國拆船企業(yè)共成交國內外廢船172艘，累計逾120萬輕噸，約合552萬載重噸，成交艘數(shù)同比增長55%，輕噸量同比增長40%。其中，成交進口廢船輕噸量同比增長40.4%，成交國內廢船輕噸量同比增長38.9%。受廢船價格上漲等因素影響，國內外廢船成交貿易總額約為21.3億元，同比增長1.13倍。

二、成交價格逐月上漲

統(tǒng)計顯示，1~9月，我國拆船企業(yè)成交國內外廢船月平均價格較高，總體呈波動上漲態(tài)勢。進口廢船成交方面，今年1月成交均價為每輕噸244美元，9月漲到每輕噸277美元左右，升幅為13.5%。國內廢船成交方面，1~8月成交廢船價格為每輕噸1658元，9月漲到每輕噸1888元，漲幅為13.9%。

按平均價格計算，1~9月成交進口廢船均價同比上漲53.9%，成交國內廢船均價同比上漲41.4%。

三、進口廢船量同比增長四成

由于國內老舊運輸船舶和單殼油船淘汰接近尾聲，1~9月，拆船企業(yè)成交進口廢船量為78.7萬輕噸,同比增長40.4%，是國內廢船成交量的1.86倍。按成交輕噸量計算，進口廢船成交量已連續(xù)兩年超過國內廢船成交量。

四、散貨船、集裝箱船報廢為主流

拆船企業(yè)1~9月成交國內外報廢散貨船（含雜貨船）111艘，累計逾78萬輕噸，占全部廢船輕噸量的65.1%，同比回升4個百分點。其中，成交國內散貨船（含雜貨船）占國內報廢船輕噸量的79.2%，同比增長22個百分點。報廢集裝箱船成交量也有所增加，同比回升4個百分點。

成交報廢鉆井平臺、油船數(shù)量較少，僅分別占總成交廢船輕噸量的3.7%和1.6%。

五、成交船齡繼續(xù)年輕化

拆船企業(yè)成交進口廢船船齡在18年以內（含18年）的輕噸量約占進口廢船總量的1/3；成交國內廢船船齡在18年以內（含18年）的輕噸量約占國內廢船總量的15.8%，均明顯高于去年同期。

六、企業(yè)庫存略減，虧損依舊

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，拆船企業(yè)拆解回收廢鋼、廢船板、廢有色金屬等物資庫存量比第二季度有所減少，但繼續(xù)保持較高水平，約為40萬噸，占用資金近7億元。廢鋼市場價格不穩(wěn)定直接影響企業(yè)拆船物資銷售和資金回籠，導致資金周轉緩慢、財務成本及經營成本居高不下，“去庫存”仍是拆船企業(yè)今后一個時期亟待解決的問題。

盡管部分符合條件的拆船企業(yè)享受了進口廢船的稅收優(yōu)惠政策，但主要拆船企業(yè)上報的數(shù)據(jù)顯示，整個拆船業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。經估算，今年前三季度，拆船業(yè)經營虧損額在1億元左右。

七、廢船拆解集中度高

如同往年，國內成交并拆解廢船仍主要集中在江蘇、廣東和浙江。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，江陰市夏港長江拆船廠、舟山長宏國際船舶再生利用有限公司、江門市新會雙水拆船鋼鐵有限公司、江門市中新拆船鋼鐵有限公司、靖江市新民拆船有限公司和江蘇長榮鋼鐵有限公司這6家企業(yè)所拆解的廢船量，占今年前三季度總成交輕噸量的93%。

八、安全環(huán)保大檢查的影響

今年，我國有關政府部門多次組織了安全環(huán)保大檢查和督查活動，特別是7月環(huán)境保護部開展了的為期1個月的打擊進口廢物加工利用企業(yè)環(huán)境違法行為專項行動，對國內進口廢船拆解企業(yè)遵守環(huán)保法律法規(guī)情況進行了全面排查，對個別企業(yè)的環(huán)境違法問題提出了整改意見或進行處罰。

黨的十八大以來，黨中央、國務院提出加快生態(tài)文明建設的意見和行動方案，高度重視生態(tài)環(huán)境保護和固體廢物進口管理工作。今年4月18日，中央全面深化改革領導小組第三十四次會議審議通過了《關于禁止洋垃圾入境推進固體廢物進口管理制度改革實施方案》，要求逐步有序減少或取消固體廢物進口種類和數(shù)量，全面禁止洋垃圾入境。

進口廢船政策調整勢在必行，再加上環(huán)保專項行動檢查的后續(xù)處理，將對以拆解進口廢船為主的拆船企業(yè)產生巨大影響，拆船業(yè)生存與發(fā)展面臨著歷史性的嚴峻挑戰(zhàn)，拆船企業(yè)必須及早、主動地研究應對措施。